1 结构加固加固工程现对天津港和上海港几个典型码头的加固改造方法进行了分析和探讨。1.1以前的重建和加固方法传统的加固方法通常是拆除不满足较大承载要求的码头旧上部结构，采用原桩基，或采取措施补充桩，新浇上部混凝土结构。所述现浇梁、预制纵梁和面板用于通过所述浇铸的表层形成一个整体。虽然这种改造方法可以改善码头的现状，提高码头的承载能力。然而，它对港区装卸生产的影响较大，表现在施工条件复杂、施工空间有限等方面。以高桩码头为例，破损构件主要在码头表面以下.加固工程需要在水上建造平台或使用方形驳船，造成工作面狭小[查看]

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碳纤维布用于桥梁加固时，可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固，增强斜截面的承载力，加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强压杆。(1)加强前截面承载力用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时，一般采用图中所示的粘贴法。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其横截面如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中，这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法，可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设，适当考虑碳纤维布强度的降[查看]

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桥梁加固是指通过对构件的加固和结构性能的提高来恢复和提高既有桥梁的承载能力，以延长桥梁的使用寿命，满足现代交通的要求。1)加强薄弱环节对于因通过重型车辆而导致桥梁缺陷严重或达不到安全荷载要求的弱构件，通常增加主梁或主拱的截面，增加新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、碳纤维增强聚合物、植物钢筋)的截面，并使用高等级水泥砂浆或环氧水泥砂浆填充裂缝，增加外张拉筋，施加外部预应力，或使用附加加固方法的化学粘接剂。2)增加辅助组件当桥梁承载力不足或桥梁因各种原因损坏时，可在原有结构中增加新的构件，如增加弦杆、梁或拱肋等。另外，[查看]

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目前，房屋加固工程得到了越来越广泛的应用。由于使用和维护不当或施工质量原因，许多房屋都存在这样那样的问题，其中一些问题相当严重，危及结构安全。虽然房屋有一些问题，但它们往往没有被拆除和重建。相反，采用结构加固。只要在维修和加固上投入少量资金，就可以恢复其承载能力，以确保安全使用。在结构加固工程中，使用了结构胶粘剂。许多人不懂结构粘合剂。一种在受力部件上使用的粘合剂。一般要求胶结所能承受的应力等于粘接剂本身的强度。该胶粘剂本身具有优异的耐热性、耐介质性、耐大气老化性、抗振动疲劳性、低蠕变性和高耐久性。结构胶粘剂的分类[查看]

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碳纤维碳纤维是一种新型材料，最初用于航空航天工程。20世纪80年代末，它被用于加固桥梁和隧道。它是一种力学性能优良的补强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢。相关研究发现，当温度升高15°C时，虽然拉应力为32.25MPa，但变形量很小。在公路桥梁的养护加固过程中，特别是普通主梁高度受限的梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工过程简单，化学稳定性好，抗腐蚀不增加桥梁的静载和结构截面的尺寸。是一种比较经济、合理、快速的加固方法。目前[查看]

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常用加固方法为了提高既有混凝土桥梁的抗疲劳性能，提高桥梁的振动性能，增加活载储备，有必要提高桥梁的承载能力，并对其进行加固。目前常用的提高承载力的加固方法主要有以下几种：1)体外预应力加固法体外预应力加固方法是在梁外布置金属外拉索或肋，并采取防腐措施和FRP(纤维增强聚合物)加固措施。它是一种主动加固方法，它通过预加预应力来抵消部分外荷载产生的弯矩和剪力，从而提高梁的承载力。这种加固方法改变了原梁结构的应力状态和内力分布，具有加固、卸载和改变结构内力的三重效应。为了达到提高桥梁承载力、提高结构抗裂性和耐久性的目的，[查看]

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                   近年来，世界各地发生了不同程度的地震灾害。地震灾害频发，给人民群众带来了巨大的危害，造成了严重的财产损失。既有混凝土结构改造受自然环境、使用环境等多种因素的影响，表现出不同程度的承载力不足、过度退化等缺陷。国内外学者对工程结构的损伤提出了不同的维修和改造方法。桥梁改造采取了一定的措施，以提高构件和整个结构的承载能力和使用性能，以满足新的要求。换句话说，有必要处理桥梁不能满足继续使[查看]

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 使用复合材料和碳纤维的既有建筑(公共和私人建筑)在钢筋混凝土和砌体结构中的抗震适应性和安全性。基础设施的抗震适应性，如桥梁，高架桥，无论是砌体，预应力，木材或钢。 钢筋混凝土结构加固由于钢筋的劣化或锈蚀，结构构件的承载能力得以恢复。外露钢筋混凝土梁的弯剪加固。支架的结构和功能重新整合、不足或退化。不同尺寸和形状的马碳纤维柱的加固。提高柱内混凝土的抗压强度。加固钢筋混凝土地板，即使荷载意外增加。梁柱节点的结构连接。钢筋混凝土楼板上的楼板加固与竖向结构连接。回收损坏的结构部件(例如，与桥梁或地下通[查看]

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碳纤维因其强度高、通用性强等优点，在建筑中有着广泛的应用。它在恢复公路和桥梁等旧结构和加强新建结构方面同样有效。例如，碳纤维布被广泛用于提高天花板或结构柱的承载能力。一个新的，快速增长的回收选择是喷漆在碳复合网格上。碳纤维可以用来加固新建筑的结构。CFRP代替钢材，例如在预制地震预制板的制造中。碳纤维沥青加固在公路建设中有着广泛的应用。使用无腐蚀CFRP钢筋可以减少混凝土的厚度，通常需要保护钢筋免受腐蚀。这大大减少了混凝土在建筑中的使用量，降低了物流成本，加快了混凝土的干燥速度，缩短了施工时间。碳纤维的使用正在推动[查看]

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碳纤维布的抗拉强度为≥3400 Mpa，是钢的10倍，使用寿命超过50年，不怕酸碱腐蚀，具有较高的适用性和良好的经济性。在粘贴碳纤维布之前，你应该先卸下或除去作用在结构上的活载荷。如果荷载不解除，加固结构将承受混凝土楼板的受力和活荷载。如果此时将碳纤维布附着在碳纤维布上，碳纤维布就不能承受作用力，因此其效果不能得到充分利用。只有粘在碳纤维布上，才能达到加固的目的，原材料消耗达到一定的水平。因此，碳纤维布能立即承受受力，充分发挥其强大的特性。碳纤维布加固楼板的承载力增幅不应超过40%。粘贴钢或粘贴碳纤维布加固钢[查看]

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