2021年7月22-24日，第三届全国在役桥梁安全运营保障技术大会顺利召开。上海悍马建筑科技有限公司受邀出席，技术总监谭成博士在大会作主题报告。本届大会由同济大学土木工程学院桥梁工程系和桥梁工程与技术网联合主办，国联云桥梁直播平台，北京国联视讯信息技术股份有限公司承办。上海悍马在现场开设展位，与来自五湖四海的专家学者、行业人士们展开友好交流。现场展示碳纤维布、预应力碳纤维板、改性环氧注射式植筋胶、碳纤维网格布、3D施工视频等，吸引大批人员驻足观看和咨询，成为展会上的一大亮点。会议围绕“安全检测与评估&r[查看]

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碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。中国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。当前建设项目存在许多隐患。主要是由于当时设计荷载标准偏低，使用功能改变后，已不能满足当前人们的需求。这些建设项目迫切需要修理和加固。加固方法主要根据工程的具体情况选择，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维增强聚合物碳纤维密度小于钢，但强度大于钢。在使用[查看]

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前言在国内交通运输业中，高速公路起着重要的作用。由于人类和环境因素的影响，高速公路上的所有隧道和桥梁都受到了一定的破坏，对行车安全的影响更大。为了维护高速公路的运输功能，保证行车安全，有关部门必须对隧道和桥梁实施加固处理。然而，与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制更大。如果在施工过程中使用不当，会对隧道和桥梁的整体施工质量产生较大的影响，甚至会造成一些安全事故。1在隧道桥梁施工中应用加固技术的必要性1.1减少资源浪费在高速公路建设中，许多重要的资源非常有限。因此，如果高速公路上的桥梁和隧道存在问题，就必须采[查看]

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桥梁加固与养护的意义在长期使用的情况下，桥梁的承载能力也会随着时间的推移而降低.因此，这就要求相关桥梁养护工作者及时发现桥梁使用中存在的问题，并采取有效措施解决这些问题。简单地说，这是为了加固这座桥。通过对桥梁的加固和修复，一方面可以有效地修复桥梁结构中受损的部分。另一方面，可以保证桥梁的正常运行，延长桥梁的使用寿命。在对桥梁进行加固维修时，应针对桥梁存在的问题进行具体分析。如果桥梁的一部分损坏严重，则可以在不影响整个桥梁布局的情况下解决问题，从而最大限度地节省费用。在桥梁加固修缮时，也要注意安全问题的各个方面，最[查看]

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近年来，随着我国基础设施建设的不断扩大，国内城市化水平不断提高，人们的出行需求日益丰富，出现了大量的新桥梁。同时，一些桥梁由于荷载增加、设计不合理、施工工艺不规范、后期维修工作不顺利等原因，导致桥梁构件开裂，桥梁承载力下降。桥梁加固方法一般分为改变桥梁受力体系和不改变桥梁受力体系。1不改变桥梁受力系统的方法1.1灌浆修复裂缝桥梁上部构件的病害一般为不规则裂缝或过度裂缝。对于小裂缝(裂缝宽度为0.1~0.15mm)，我国普遍采用压力灌浆修补法。首先对裂缝进行及时处理，然后利用比压装置在构件裂缝上注入混凝土浆体，实现裂[查看]

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我国路桥建设行业发展迅速。截至2020年底，全国公路桥梁超过117万座，其中需要修复加固的桥梁超过32万座。桥梁修复加固任务繁重。 随着材料科学技术的不断发展，碳纤维增强材料在桥梁加固行业也得到了迅速的发展和应用。具有重量轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好、施工操作方便、加固效率高等优点。然而，当钢筋屈服时，碳纤维材料的拉力还没有达到其极限抗拉强度的15%。 因此，预应力碳纤维板开始用于桥梁加固，它具有外加预应力和碳纤维材料的优点。不仅可以修复结构变形、闭合裂缝，而且大大提高了碳纤维材料的利用率，大大[查看]

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单向碳纤维板加强桥梁结构原理现有老桥上部结构的加固技术和方法主要有加大截面加固法、外钢法、喷射混凝土法、附加支点加固法、粘钢加固法、预应力加固技术或改变桥梁横向分布系数的方法等。这些方法各有优点和长处，但大多施工复杂，存在一定的不足。外粘碳纤维增强塑料板（CFRP）是国外近20年来发展起来的一种增强技术。其原理与钢板加固类似，都是在结构受拉侧粘贴抗拉材料，与结构分担受力，加强配筋。碳纤维增强塑料又称碳~纤维增强聚合物（CFRP），是一种由碳纤维和基体树脂组成的先进复合材料。碳纤维是化学成分中碳含量在90%以上的纤维[查看]

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一、我国公路桥梁现状及加强的主要原因1.1 缺乏准确的修复工作目前，我国的维修工作不完善，经常受到环境因素的影响。在桥梁的正常使用过程中，由于各种因素的影响，桥面很容易受到损坏。部分养护人员疏于养护桥梁，导致路面不平整，造成路面出现裂缝、材料脱落或磨损。尤其是大桥面上的大面积凹槽，会造成跳车问题，直接影响行车安全。为有效解决这一问题，在施工过程中，必须注意公路桥梁的养护。目前，一些中小型桥梁缺乏正常维护，导致梁孔堵塞。如果在下雨天施工，1.2 维修改造工作不完善由于桥面与引道面交界处未填土，发生不均匀沉降。反过来又[查看]

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概述S32高速公路下游6号南出口匝道D为半径R=220m、横坡度5%的圆形曲线。坡道D为钢筋混凝土连续箱梁，均匀截面斜腹板，组合跨度25m+25m+25m=75m。单箱单室截面，箱梁顶宽8m，底宽2.88m，梁高1.7m，顶底板厚20cm，腹板厚薄不一30-60 厘米。斜D裂纹主要分布在东侧第三孔腹板和底板表面。腹板主要是渗水造成的白色裂纹，底部和腹板有严重裂纹（裂纹宽度w≥0.2mm）。一般裂纹（大于等于0.15mm，小于0.2mm）。轻微裂纹（w 小于 0.15 毫米）。底板裂缝为横向裂缝，延伸至箱梁整个[查看]

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1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]

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