1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]

http://www.shhorse.com/Article/gsglqltxwb_1.html

碳纤维 碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、[查看]

http://www.shhorse.com/Article/glwjqltxwj_1.html

1 物理加固桥梁条件高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线，优化设计改为8-30m、长247.02m、连续桥面的预应力混凝土宽空板桥。由于纵坡调整，全桥标高有所下降，纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m，桥面铺装采用10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m，桥面横坡为2%。1998年建成通车，2005年因严重超载和地震，造成横梁开裂、混凝土脱落，多次维修加固未能达到理想状态。2011年进行了桥梁病害检查。这 ”(1)裂纹总数高达126条，计算总长7852.52m，最大裂纹宽度0.6mm。其中，底板上最长[查看]

http://www.shhorse.com/Article/lqyhqtxwbj_1.html

                   近期，世界各地发生了不同程度的地震灾害。频繁的地震灾害给人们带来了巨大的危害和严重的财产损失。结构改造现有混凝土结构受自然环境、使用环境等多种因素的影响，不同程度地呈现出承载力不足、过度退化等缺陷。国内外研究人员针对工程结构的损坏提出了不同的维修改造方法。桥梁改造采取一定的措施，提高构件和整个结构的承载能力和使用性能，以满足新的要求。也就是说，需要处理桥梁不能满足继续使用的情况。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwzqclzkz_1.html

1、施工准备及测量线(1)根据现场的实际地形，采用脚手架和悬挂搭建设施工程平台，校准张力千斤顶和油表，在碳纤维板上进行所有相关实验。(2)按设计图纸放样横梁底板，用墨斗进行划线，然后用钢筋定位器确认钢筋位置，微调线位，确定碳纤维板和两端锚固件的位置。2.横梁表面处理打磨混凝土基层表面，保证混凝土基层表面平整度。如果平整度达不到<5mm/2m长度的要求，需要用环氧修补胶对混凝土基层进行平整。 用吸尘器或吹风机处理混凝土基层表面，确保粘贴面平整，无灰尘。在基层处理中，严禁在结构混凝土上开槽、开孔，以保证[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltxwbqll_1.html

你知道为什么现在很多桥梁都面临结构加固吗？首先，之前设计的桥梁规格太低。在交通量不断增加的情况下，公路桥涵的荷载日益增加，导致桥梁病害的发生。其次，在时间的影响下，桥梁结构也会出现老化、损坏、大变形、严重开裂。结果……很多桥梁不能满足现有的使用条件，有的甚至变成了危险的桥梁。桥梁加固已成为道路桥梁面临的一大难题。常用的桥梁加固方法有粘结钢法、浇钢法、粘贴碳纤维法、预应力桥梁加固法等。下面，我们就来看看这些桥梁加固方法的优缺点。【桥梁加固-粘合钢板与浇注钢桥梁加固法】优点：承载能力提升大缺[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qljgffdyqd_1.html

单向碳纤维织物，作为一种新型的高级结构加固增强材料，有很多设计师、承包商、施工人员和业主对其不了解。它的优点更不为人所知。想知道单向碳纤维面料能为您做什么？继续阅读以发现答案！什么是单向碳纤维布？单向织物的碳纤维只有一个方向。它是“单向的”仅仅是因为纤维（没有编织）都在一个统一和平行的方向上移动。单向碳纤维织物主要用于建筑加固。有些人选择使用这种碳纤维是因为它的特殊优势。由于其重量轻、模量高、耐腐蚀性强，是钢筋混凝土结构（如建筑物、桥梁等）的理想替代品。单向碳纤维布的优点强度只是单向纤维的优[查看]

http://www.shhorse.com/Article/smsdxtxwbh_1.html

1 项目概述一座桥梁通过立交与318国道和206国道的公共线相连。该桥横跨市区，全长6.24公里。主桥设计为五跨连续双塔索面钢箱梁斜拉桥。主桥全长1.04公里。本次处理的嫩段为K20+118—K20+648。主桥采用扁平流线型全焊接封闭钢箱梁，桥中心线梁高3.0m。共有16对64对双索面扇形钢绞线斜拉索，以15m标准距离锚固在钢箱梁上。塔上锚固距离为2.5m，塔端拉索拉索。塔身为钢筋混凝土分离式Y形塔身，总高185m。桥面以上塔高与主跨比为0.2651。上塔柱设计为单独的单箱单室多边形截面。塔的上、中、[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qljglfyjgj_1.html

文章内容1、混凝土裂缝产生的原因2、混凝土裂缝如何修补？3、桥梁裂缝修补法混凝土裂缝产生的原因与普遍看法相反，混凝土是最耐用的建筑材料之一，它会因多种因素而破裂。在某些情况下，裂纹的存在会引起不愉快的因素，因此建议在短时间内消除裂纹。但首先，您需要了解导致混凝土裂缝的原因。发生这种情况有几个原因：混凝土结构浇筑过程中出现错误；温度下降严重；收缩的建筑物；肌腱薄弱土壤膨胀接触盐分机械损坏。在某些情况下，混凝土中的裂缝对于结构完整性被认为是安全的。通常这些是最大宽度为 0.4 毫米的水平裂缝。当腐蚀环境影响混凝土结构时[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hntzdnxlfk_1.html

一种用于修复和加固由碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维制成的各种材料结构的系统。用于抗震加固、水下维护和建筑物老化。这是一种由碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维结合高强度和高密度树脂制成的高强度增强系统。该结构可以均匀地加强以在元件的外层上形成层压件。这些层压板可以是：混凝土、钢、砖、砌块、木结构等。最常见的适用职位加固柱、混凝土板和钢梁注入混凝土或钢材的裂缝和裂缝修理筒仓、池塘、管道、烟囱或管道修复木结构承重构件的抗震修复水下结构件维修高级防火表面保护这种现代系统已用于加固世界各地的桥梁和建筑物。进行了严格的结构和耐久性测试，赢[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzqjghj_1.html