1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]

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1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]

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碳纤维 碳纤维是一种最初用于航空航天工程的新型材料。1980 年代后期，它被用于桥梁和隧道的加固。它是一种具有优良机械性能的增强材料。碳纤维具有强度高、施工方便、重量轻、耐腐蚀等特点，其热膨胀系数远小于混凝土和钢材。相关研究发现，当温度升高15℃时，虽然拉应力为32.25 MPa，但变形量很小。在公路桥梁养护加固过程中，特别是对主梁高度受限的普通梁桥，采用碳纤维加固技术进行加固，可以提高桥梁的承载能力。同时，施工工艺及施工工艺简单，化学稳定性好，耐腐蚀，不增加桥梁静载和结构断面尺寸。是一种比较经济、合理、[查看]

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1单向碳纤维板加固工程设计与施工介绍东莞某项目为单层六层写字楼。除四楼餐厅外，其余楼层为办公用途。由于业主拟将五层改建为档案库，原楼层均布活荷载标准值为2 kN/m，不符合普通档案库的荷载要求。经设计计算，梁、板需要加强，楼板均布活荷载标准值提高到5kN/m2。丁一成从材料的物理性能、施工工艺、造价等方面进行对比选择后，采用了碳纤维板的加固方案，最终顺利满足使用要求。2单向 碳纤维片材的强化原理用于加固建筑结构的碳纤维板使用其支撑树脂将碳纤维板粘在建筑结构的表面上。利用粘结树脂的剪切强度将混凝土构件承受的[查看]

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1.弯曲元件修复钢制受弯构件的修复通常是将单向碳纤维板直接粘贴在受拉翼缘底部。当受弯构件受力时，碳纤维与受拉翼缘共同承受拉力，提高梁的承载能力。碳纤维适用于各种形式的钢梁加固，包括工字型截面钢梁、矩形截面钢梁、钢板梁、钢-混凝土组合梁等。试验表明，采用碳纤维加固后，梁的抗弯承载力得到了提高。提高的程度与纤维的附着量、纤维的弹性模量、钢材的弹性模量、钢材的屈服强度等因素有关。碳纤维虽然强度高，弹性模量与钢相似。当整体结构达到屈服载荷时，碳纤维材料的强度仅为200MPa左右，与碳纤维的可用强度相差甚远，其高强优势未能充[查看]

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          混凝土结构使用一段时间后，会发生腐蚀，钢材也会腐蚀。在这种情况下，它必须是加固或重建。大部分柱结构也是混凝土结构。对于柱子加固，常采用粘钢板加固。粘结钢板加固不仅不会造成空间负担，而且具有很高的经济效益，因此非常普遍。那么，柱子用粘合钢板加固的具体过程是怎样的呢？我应该注意什么？钢板柱加固全过程精细分析1.贴面处理(1) 混凝土表面应削去粉刷层，去除油污和污垢。然后用角磨机去除1-2mm厚的表层，用找平胶修补较大的凹陷处，抛光后用压缩空[查看]

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近日，上海悍马又双叒叕获奖了，获得了由中国保护消费者基金会-3·15系统工程建设办公室颁发的“3·15诚信体系放心单位”。上海悍马自2006年成立以来，始终秉持“诚信为本，客户第一”的价值观，十六年专注从事混凝土结构加固材料的研发、生产、销售与服务，并以“制造最高品质的加固材料，消除混凝土结构安全隐患，挽救生命和建筑”为企业使命。在企业诚信方面，悍马始终如一，在收获众多客户良好口碑的同时，还荣获了“中国诚[查看]

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1碳纤维材料性能评价碳纤维的弹性模量接近钢材，非常适合钢筋混凝土结构的加固和修补。同时，碳纤维的抗拉强度是普通钢材的10倍。在达到同样增强效果的情况下，碳纤维的用量远少于钢材。碳纤维的重量仅为200~300g/m2，约为3mm厚钢板的1/100。它几乎不会增加结构的重量，不会造成结构的链式加固。据相关资料显示，在弱酸性环境中，经过10000次冻融循环，干湿交替，一定的光照时间，在70摄氏度的热水中浸泡30天。碳纤维的耐久性、耐腐蚀性、耐老化性不降低，疲劳强度保持80%。2 碳纤维增强工程技术经济性能评价与传统的加固[查看]

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1 物理加固桥梁条件高速公路在某桥上为半径9000m的圆形曲线，优化设计改为8-30m、长247.02m、连续桥面的预应力混凝土宽空板桥。由于纵坡调整，全桥标高有所下降，纵坡为0%。宽空心板梁高1.4m，桥面铺装采用10cm防水混凝土。桥面宽度为24.5m，桥面横坡为2%。1998年建成通车，2005年因严重超载和地震，造成横梁开裂、混凝土脱落，多次维修加固未能达到理想状态。2011年进行了桥梁病害检查。这 ”(1)裂纹总数高达126条，计算总长7852.52m，最大裂纹宽度0.6mm。其中，底板上最长[查看]

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                   近期，世界各地发生了不同程度的地震灾害。频繁的地震灾害给人们带来了巨大的危害和严重的财产损失。结构改造现有混凝土结构受自然环境、使用环境等多种因素的影响，不同程度地呈现出承载力不足、过度退化等缺陷。国内外研究人员针对工程结构的损坏提出了不同的维修改造方法。桥梁改造采取一定的措施，提高构件和整个结构的承载能力和使用性能，以满足新的要求。也就是说，需要处理桥梁不能满足继续使用的情况。[查看]

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