我国公路桥梁总数接近85万座，铁路桥梁总数超过20万座，已成为世界第一桥梁大国。数量不断增加的同时，我国的桥梁问题也日渐凸显。[查看]

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悍马预应力碳纤维板加固系统，由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成。通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力，使碳板永久锚固在混凝土上，这样就沿结构件受弯拉的方向对混凝土施加了预压应力。可消除或减缓后加构件的应力滞后现象，使其与原构件一起工作。缩小原构件的裂缝宽度，甚至使其完全闭合，推迟混凝土裂缝的出现和开展。大幅度提高梁板的承载能力，达到真正意义的加固。悍马预应力碳板的优势1.独特配方，使树脂与碳纤维丝束复合更加充分。2.充分固化，受热均匀无偏差，强度更稳定。3.特有的3个官能团高温固化树脂，性能更优异。4.直线[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。今天小悍给大家介绍下碳板加固的优势：01 碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*10[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。今天小悍给大家介绍下碳板加固的优势：01 碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*10[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。今天小悍给大家介绍下碳板加固的优势：01 碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*10[查看]

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先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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随着国民经济的飞速发展和社会的进步，建筑加固行业中的新技术和新材料也应运而生。从外包钢加固法、加大截面法和喷射混凝土加固法等传统的加固方法到碳纤维布、碳纤维板等新型材料的应用，最后到对碳纤维板施加预应力新技术的产生。传统的加固方法具有结构尺寸增加、使用空间减小、结构自重增加、难施工等缺点，而碳纤维布和碳纤维板新材料的应用虽然解决了上述问题，并且具有轻质高强、耐腐蚀、应用面广等特点，但是材料的利用率低，材料浪费极大，材料的强度不能很好的被利用。预应力碳纤维板加固技术的应用不仅提高了材料的利用效率、节约用量，延缓了结构[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。现在给大家介绍下碳板加固的优势：2.1碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*100*[查看]

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先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]

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