引言：在实际加固工程中，因设计失误、施工不当或使用功能改变等原因，造成的结构或构件不能满足现行规范规定的正常设计使用要求，要使其结构或构件能够继续安全、正常的使用，则必须采取一定的措施进行补强修复。[查看]

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加固改造业是一个从建筑业中分化出来的新兴行业，让我们认识到责任重大的同时，也让我们感受到本行业将有更大的发展，土地是有限的，新建将会越来越少。 旧楼拆除将造成资源浪费，可通过加固、改造、修缮使建筑物重新得到使用，但稍微有不慎就会酿成大错！[查看]

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碳纤维具有高强度、高模量、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、抗蠕变、导电、传热等特性，属典型的高新技术产品，主要用于制备先进复合材料，广泛应用于宇航、体育用品领域、工业领域。随着碳纤维成本的降低及先进低成本制造复合材料技术的突破，碳纤维复合材料在土木工程领域，作为较适合的纤维复合加固材料，其使用量正在逐年急剧增长。[查看]

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中国桥梁工程的发展已具有相当规模，公路交通量不断增加，行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。有一部分公路桥梁是中国20世纪80年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题。如何解决当前桥梁遇到的问题，成为桥梁修复的一项重大课题！[查看]

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广东虎门大桥辅航道桥位于广东省东莞市，桥孔径布置为150+270+150m预应力混凝土连续刚构，单幅桥箱梁为单箱单室截面，箱梁顶面宽15m，箱宽7m，顶板悬臂宽度4m，主梁根部梁高为14.8m，在跨中位置梁高5m，其间梁高按抛物线变化。箱梁采用三向预应力结构，纵横向预应力采用钢绞线束施加，竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋施加。主桥下部结构为双薄壁墩身，群桩基础。自从1997年建成运营至今，出现了一些病害，病害主要表现在跨中底板出现横向裂缝和下挠以及边跨和1/4中跨附近出现较少量的腹板斜裂缝。下面就这两个主要病害进行分析。[查看]

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中新网6月13日电据日媒报道，12日晚10点零8分左右，日本熊本县八代市发生震度为“5弱”(日本标准)的地震。据熊本县透露，没有人在此次地震中受伤，也没发现新的建筑物损坏。这是4月19日以来熊本县内首次发生震度达“5弱”以上的强震。虽说无法在强震和海啸面前做到屹立不倒，但总的看来，日本建筑的抗震水平是首屈一指的。说到日本建筑抗震不得不说医院建筑抗震的设计。[查看]

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经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。[查看]

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当碳纤维加固梁先发生理想的钢筋屈服、碳纤维布拉断破坏，然后发生混凝土受压区压碎的破坏，根据碳纤维加固梁在纯弯矩作用下正截面应力应变及混凝土相对界限受压高度的计算公式，在混凝土开裂前，钢筋与碳纤维的应变为0.89。[查看]

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粘贴碳纤维加固修复钢结构施工过程及施工质量对加固效果影响很大，因此必须按规程进行施工。工艺流程有以下5个步骤：[查看]

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工程中的钢结构不可避免地存在各种缺点和损伤,在荷载和环境等因素的作用下，材料发生变化，引起宏观力学性能的劣化，极易导致钢结构工程事故。为确保结构安全工作，延长使用寿命，就必须对损伤构件进行更换或加固，更换这些构件将造成极大的浪费，而且会影响结构的正常使用。同时，结构损伤具有局部性和多发性特点，这些结构不可能在出现损伤时就立即退役。因此，寻求经济的钢结构加固技术既是土木工程领域亟待解决的技术问题，又是一个关系到社会可持续发展的问题。[查看]

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