京沪高速公路苏北灌溉总渠大桥维护性修缮工程，本次维护性修缮是该大桥自2000年12月8日建成通车以来首次维修。为保证本地区这一南北重要公路运输线的正常安全畅通，该大桥维护性修缮工程采取不封闭施工方法，工期1个月。[查看]

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G36宁洛高速南京二桥，位于南京长江大桥下游11 公里处，有“中华第一斜拉桥”的美誉。桥梁由于长期经受重型车辆荷载的影响，难免出现裂缝，南京二桥对桥梁进行日常维修加固，对裂缝进行修补。[查看]

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随着经济建设发展步伐的加快，我国的交通事业得到了快速发展，由此产生的桥梁建设发展开始逐渐增多。近年来，加强和重视桥梁检测和维护加固工作成为国家和社会关注的重点，如何使加固技术和加固后的检测工作得到完善和发展，是桥梁建设发展的重要任务。[查看]

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混凝土裂缝是常见的工程病害，但大部分裂缝都可以通过修补使混凝土结构物恢复原有功能。修补新材料如悍马裂缝修补胶、灌缝胶等，使裂缝修补的效果更好，工艺更简单，费用更省，目前这几种方法已经在许多维修改建加固项目中得到推广应用。今天，小悍就筛选悍马结构灌缝胶为大家讲解下裂缝修补工艺。[查看]

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桥梁是交通途径重要的其中一种，桥梁的通行能力直接关系到国家交通的整体状况，对桥梁的维修加固尤为重要。小悍盘点几种常见的桥梁的加固方法，以供参考。[查看]

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本文结合目前高速公路桥梁主要存在的病害以及常见的维修加固施工方法，简要介绍高速公路公路桥梁养护维修加固方法。[查看]

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所谓的重载荷铁路其突出的特点就是运量大和轴重大。这两个特征就直接导致了轨道和本身的承载结构所承担的荷载也就大，由此对轨道和结构部件造成的破坏也就严重于普通路线，造成的直接后果就是线路形变，使得重载线路的维护工作和维修的成本要远远大于普通铁路。[查看]

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桥梁健康监测的基本任务即是通过对桥梁结构状态的监控与评估，为大桥在特殊气候、交通条件下或桥梁运营状况严重异常时触发预警信号，为桥梁维护维修与管理决策提供依据和指导。[查看]

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碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达国家。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。[查看]

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在桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响，而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。[查看]

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