桥梁在建成后的实际使用过程中，受到车辆荷载的不断冲击，以及风、雨、水流等外力的侵蚀，并且长期受温度、湿度变化的影响，使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。桥梁进行加固的原因有：桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。桥梁加固的步骤桥梁加固应遵循一定的规律进行施工，桥梁加固一般程序为：1、 调查并确定技术改造的目的、要求及技术标准；2、检查桥梁现状及损坏情况；3、调查桥梁的历史技术资料及[查看]

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在建筑行业有着这样一个现象，部分人群认为加固改造与新建相比，只是缝缝补补，没什么技术含量。其实这是一种错误的想法，如果带着这样的思想做加固，稍有不慎，就会酿成大错！今天，就为大家简单总结下，在做加固改造项目时都有哪些误区。一五四最低价中标某些项目负责人为了成功中标，整体报价远低于市场水平，在预算大大缩减的情况下，很容易出现加固设计错误、加固施工工序错乱，加固材料差、加固各工序不合格，加固后达不到预期效果等问题，甚至加固过程中对原构件造成破坏，加固后又产生新的安全隐患，不得不拆除重建。二五四施工单位无资质一般情况下，[查看]

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本文是一位专业从事加固结构改造六年时间的工程师，就自己的“饭碗”和六年“摸爬滚打”的经历，总结的心得与感悟，小悍将其与大家分享。1 “诊断”结构病害 结构计算加固设计就像一个医生诊病，首先要了解是什么样的病症。结构加固的原因很多，但主要可以概括为以下几类： 一、建筑的使用功能发生改变或增加。 如：1、办公用改成抗震规范用，这样楼面荷载增加较多；2、增设pkpm、结构设计，这就涉及到楼板开洞，新增构件等问题，类似于苏[查看]

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工友植筋胶施工后一拔就出来了小悍   那肯定是没使用HM-500植筋胶“植筋胶施工后一拔就出来了”，这好像真的是个问题。小悍整理了以下可能的原因：1.没按设计要求施工，孔径可能偏小、钻孔深度不符合要求；2.孔内灰尘或水渍清理不干净；3.钢筋表面没有进行除油污或除锈处理；4.植筋胶没有充分混合；5.孔内注胶用量不足或有空隙；6. 固化过程中可能有外力拉动。而最有可能的原因，是没有留够固化时间。工友有些着急，没能留出1~3天的时间给到胶体固化。 胶体没有固化就拔出，[查看]

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从本质上看，植筋技术与后锚固技术属于同一种技术，可以有效加固钢筋混凝土结构。该项技术主要是在原有结构基础之上通过机械设备钻出施工所需孔径和孔深，之后将植筋胶灌注到孔洞中，借助于其粘结效果加强自身锚固力，将基材与钢筋锚固在一起。在锚固之后，其能够产生强度的粘结强度和机械咬合力，对受拉荷载力进行转移。首先来看看标准的植筋施工流程：植筋施工流程钻孔首先根据设计图纸标定孔位，钻孔深度与直径应符合规范要求，以满足胶体粘接面积，确保植筋拉拔强度清孔清孔必须彻底吹孔建议三刷三吹混合悍马注射式植筋胶配有静态混合器及胶枪，注胶前先排[查看]

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在往期文章《8伤6失联！兰州一钢结构化工厂爆炸！》中，我们简单总结了钢结构厂房的加固方法，今天跟大家聊聊混凝土结构厂房的裂缝产生原因及加固方法。在上个世纪七八十年代，一些旧工业厂房设计水平低、施工工艺落后，普遍出现了裂缝、破损、露筋等质量缺陷，影响厂房的安全使用，因此排查及修复房屋结构裂缝成了厂房预防及治理建筑危害的工作重点。当厂房结构裂缝已危及结构安全时，应及时进行房屋结构加固补强措施。在选择加固方法前，我们先来分析一下混凝土厂房的裂缝产生原因，主要可分为以下3类：一五四由外荷载作用形成的裂缝即按常规计算的主要应[查看]

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说起碳纤维加固，所有人都会想到的是碳纤维布加固，其实碳纤维加固不只有碳布加固，还有碳纤维板加固，并且碳板相较于碳布加固还有很多的优势呢。今天小悍给大家介绍下碳板加固的优势：01 碳纤维板受力效果好GB50367-2013《混凝土结构加固设计规范》明确规定一级碳纤维布和碳纤维板在重要构件中的抗拉强度设计值分别为1600MPa、1150MPa，我们以10cm宽300g碳布和1.2厚碳板为例来说：10cm碳布计算的拉力为1600*100*0.167（300g碳布厚度）=26720N。10cm碳板计算的拉力为1150*10[查看]

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装修时，因为水电走线等需要在结构梁上开洞的情形常常发生，使得许多业主惴惴不安，害怕影响房屋安全。那么，碰到这种情况该如何处理？今天小悍就同大家来聊一聊。判断开洞对梁造成多大的安全隐患，主要依据是对梁内主筋及箍筋的伤害程度。（1）未打断主筋如果开洞较小，未打断主筋，可能打断个别箍筋，这种情况对结构也是有影响的，但对结构的主承载力影响不大，而且结构在设计时已考虑了一定的安全系数，因此可不进行加固处理。 (2)打断部分主筋如果开洞打断了部分主筋，对梁的安全性能造成一定影响，此时考虑采用粘贴碳纤维布或粘贴钢板的加[查看]

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一、工程概况宁波栎社国际机场公务机候机楼工程二层柱K28在施工过程中误将非抗震钢筋当作抗震钢筋使用，且该柱子已经浇筑完成。根据钢筋的检测报告，屈强比和超强比经计算均符合抗震钢筋的要求，由于另一项指标“最大力总伸长率”无法计算所得，为保证该柱的结构安全，需对该柱采取粘贴碳纤维布的抗震加固处理方案。二、编制依据1、该建筑原结构施工图；2、《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2013；3、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》CECS 146：2003(2007版)；4、《混凝土结构设计规范》[查看]

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在钢筋混凝土结构中，梁作为重要的结构形式往往由于各种损害而面临加固。钢筋混凝土梁作为主要受弯构件，由于梁本身承载力不足而采取加固措施，是实际工程中常见的工作。      引起梁承载力不足的因素很多，常见的有施工不利、设计失误、用户使用不当，改变用途后超出原承载能力和安全保障、耐久性意外失效或寿命终结等。     除此之外，一些其他因素也是造成结构梁加固的原因，诸如：     1.地基不均匀沉降使梁产生附加力[查看]

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