在建筑加固中“植筋胶”这个词应该是被大家经常所提及到的。它是近些年来被广泛应用于建筑行业中一种常用的加固方式。小编经常也遇到有客户讨论一些技术上面的问题：“为什么植筋胶加固钢筋一拔就出来了？”针对这样现象，咱们还是一起来探讨分析下。一、是否按照规定进行施工？ 1.设计要求的钻孔，孔径可能过小，钻孔深度可能达不到要求；施工钻孔前，应先了解相关规定，然后按规定要求钻孔，并保证孔径的大小和深度。2.孔内灰尘或水渍未清理干净；此时，应使用空气压缩机吹出孔中的浮尘和杂[查看]

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     碳纤维建筑结构增强包括碳纤维布增强和碳纤维板增强。 碳纤维材料用于混凝土结构的加固，最新出现在1980年代的发达国家，例如美国和日本。      这项技术在中国起步很晚，但是随着中国经济建设和交通运输业的飞速发展，由于当时的设计负荷标准低，现有建筑物的很大一部分是历史问题造成的。 由于使用功能的变化，一些建筑物难以满足。 当前对标准化使用的需求需要紧急维护和增强。      碳纤维布根据技术参数的[查看]

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何为老房子？ 这涉及到一个物品的概念问题。老房子，字面意思，是年龄较老的房子。按照我国的设计规范，一般住宅类房屋，主体的寿命为50年。这里的主体，即为房屋的骨架、房屋的支撑体系。房子老不老，关键看主体的年龄岁月。从装修工作的角度，可以把房龄在30年以上的房子称为老房子。这类房子多数属于砖混结构。1.柱加固老房子中，很少遇到柱子改造的情况。如果真存在，建议对老房中的柱子做如下加固方式：扩大截面法：扩大截面法，顾名思义，就是在原有的柱子外四周或两边、三边增大截面。增大后的截面，可以采用钢筋混凝土，也可以采用钢筋加高强灌[查看]

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　在开展加固施工工作之前需要提前设计好加固方案，不管是规模较大，还是规模较小的加固工程，在加固施工时，都是严格按照加固方案进行施工的，制定施工方案时，需要考虑的因素较多，不能忽视任何细节方面，如果不能精准把控施工，也很难取得让客户满意的加固质量。　　一、材料的选择　　对于不同的加固工程而言，适宜使用的加固材料的类型也有所不同，部分客户可能在选择加固材料时是门外汉，不过施工单位在这方面却经验丰富，在制定加固方案时，这时已经考虑到了施工预算和材料选择等多个方面，具体选择哪一种加固材料和建筑物存在的问题以及加固预算多少均[查看]

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问题类型由于原混凝土梁承载力不足，加固方法采用碳纤维增强聚合物（CFRP）织物。横梁底部碳纤维板参数：CFRP等级：I级弹性模量 Ecf = 2.30 * 10 5 MPa抗拉强度设计值FF = 2300 MPa单层厚度 t CFV = 0.167 mm重量：300g/m2不考虑二力增加载荷后加固面积为750mm 2，采用等强替代原理换算碳纤维布的粘合尺寸。钢筋抗拉强度设计值：360N/mm2碳纤维布抗拉强度设计值：2300 N/mm2补强面积*补强抗拉强度设计值小于等于碳纤维布厚度*[查看]

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碳纤维增强聚合物（CFRP）加固的形式和加固机理与粘合钢板相似，本质上等同于构件的加固，在抗剪和抗弯加固上可以相互替代。方法是：如果碳纤维织物的抗拉强度设计值为2000Mpa，钢材（Q235）的抗拉强度设计值为200Mpa，可以用0.1mm厚的碳纤维原理代替织物相当于1mm厚的钢板。更换时应注意以下几点：碳纤维与钢的弹性模量基本相同，但碳纤维的抗拉强度是钢的10倍左右。因此，要充分发挥增强材料的强度，就需要对碳纤维进行强化，以产生更大的变形。也就是说，在变形较小的情况下，粘合碳纤维增强材料的应力滞后效应显着，所以当[查看]

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1. CFRP加固方法2、粘合钢板（筋）加固法3、预应力玻璃钢加固法4. 扩大构件截面及加固加固方法5、钢筋植筋的加固方法CFRP 改造碳纤维材料的出现，使土木工程的加固技术更上一层楼。碳纤维因其质轻、耐腐蚀、薄片薄、抗拉强度高而被广泛使用。碳纤维布（膜）加固，提高承载力，适用于梁桥加固方法，特别是限高时首选碳纤维加固方法。(1)碳纤维布的强化原理钢筋混凝土受弯构件的抗弯加固是将碳纤维布粘贴在构件的受拉区域，以替代或补充钢筋的受拉性能，从而提高构件的抗弯承载能力。(2) CFRP加固设计要点CFRP用于加[查看]

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从本质上看，植筋技术与后锚固技术属于同一种技术，可以有效加固钢筋混凝土结构。该项技术主要是在原有结构基础之上通过机械设备钻出施工所需孔径和孔深，之后将植筋胶灌注到孔洞中，借助于其粘结效果加强自身锚固力，将基材与钢筋锚固在一起。在锚固之后，其能够产生强度的粘结强度和机械咬合力，对受拉荷载力进行转移。首先来看看标准的植筋施工流程：植筋施工流程钻孔首先根据设计图纸标定孔位，钻孔深度与直径应符合规范要求，以满足胶体粘接面积，确保植筋拉拔强度清孔清孔必须彻底吹孔建议三刷三吹混合悍马注射式植筋胶配有静态混合器及胶枪，注胶前先排[查看]

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一条已运营约10年的高速公路。随着当地经济的发展，交通运输任务日趋繁重，重载、超载车辆的增加，造成高速公路上部分桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损。本次对存在病害和缺损的桥梁结构维修加固使结构能够满足原设计荷载标准下的安全使用要求。全线桥梁总体技术状况等级如下表：分类大桥中桥小桥上跨桥合计1类6174414812类51262253类22合计13295016108从上表可以清晰地看出全线108座桥梁其中有：1类桥梁81座，该类桥梁为全新状态，无需大的维修加固。2类桥梁25座，该类桥[查看]

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对于梁的配筋量，规范中明确规定，不允许设计成超筋梁和少筋梁，对最大、最小配筋率均有限值。配筋多了，不能发挥钢筋的受拉性能；配筋少了，不能充分发挥混凝土的抗压性能。它们的破坏是没有预兆的脆性破坏，不仅浪费，而且还存在安全隐患。钢筋是受拉的，混凝土是抗压的，只有二者共同工作才能使构件合理的受力。试验表明，当配筋率大小不同时，三种截面的破坏形式分别如下。一适筋梁  适筋梁的配筋率在正常范围内，其破坏过程可分为三个阶段：第一阶段（裂缝出现前阶段）、第二阶段（带裂缝工作阶段）、第三阶段（破坏阶段）。适筋梁[查看]

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