粘钢加固也叫粘贴钢板加固，粘贴钢板加固法提高混凝土楼板承载力已经大量应用在建筑物的加固改造工程中，其基本的工作原理是采用高性能的环氧类粘接剂（如悍马粘钢胶）并根据建筑加固设计要求将钢板粘结于混凝土构件的表面，使其形成统一的整体，利用钢板良好的抗拉强度达到加固和增强原结构的强度和刚度的目的。[查看]

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砌体结构是我国房屋建筑主要的结构类型之一，尤其在民用建筑与公共建筑中占据了很大的份额。随着时间的发展，大量的砌体结构建筑亟待维修加固。然而，在当今加固技术渐趋成熟的前提下，对建筑物的加固已有章法可循，为什么规范仅仅规定砌体加固设计使用年限为30年？[查看]

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做砌体加固设计，这些符号不能不知道[查看]

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苹果公司网络服务中心总部由于工程建成之后，2012年由美国苹果在中国投资，改造成苹果（上海）研究总部，原设计要求不满足甲方要求，三幢楼需整体加固改造。[查看]

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加固结构的受力性能与一般未经加固的普通结构的受力性能有较大差异，这决定了加固设计不能完全按照普通结构概念进行设计。加固结构的受力特征主要体现在二次受力问题和共同工作问题。[查看]

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近年来，对桥梁的加固以及如何提高其承载力问题的研究试验与推广，已经引起世界性的关注。但目前桥梁加固的设计计算理论还不够成熟和完善，至今未有专门的桥梁加固规范。·那么，桥梁加固有哪些常用方法和计算理论？[查看]

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建筑抗震加固改造是重要的工程项目，由于很多建筑的建设年限逐渐逼近设计边缘，建筑抗震加固改造工程在施工中容不得一丝马虎，应合理设计改造方案，准确部署改造施工工作。跨过2018，未来要如何一如既往地“大震不倒”？[查看]

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在加固工程中，混凝土界面处理非常重要，关系到加固效果。针对新旧混凝土，新加混凝土与旧砖墙等不同界面，采用了系列界面处理技术，使加固面结合接触紧密，效果良好，达到了设计要求。[查看]

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近几年来，由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国高铁频频亮相，不断刷新国际社会对中国高铁的认知。目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。通过对引进技术的消化吸收和根据实际情况大胆创新，中国高铁在短短十数年里呈现出系统技术全面、造价低、建设速度快等优势，用“中国速度”展示着“中国制造”的魅力与实力。[查看]

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在时代发展的长河中，人们建造了许多闻名遐迩的建筑、桥梁等设施，世界因着这些建筑而改变，辛劳的结构设计师因此而被行业人仰慕，社会大众因此而便利了生活。然而，在这些美好的实现，是一栋栋建筑、一座座桥梁倒塌的血泪教训与经验所换来的。总结工程倒塌案例，分析倒塌背后的原因，找到防范倒塌的措施，哪怕只是延缓一分钟的倒塌时间，对于生命，对于人民群众的财产损失都有着莫大的意义。[查看]

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