1)受弯加筋。除了现行国家标准“混凝土结构设计规范”关于受弯构件承载力计算的基本假设外，碳纤维加固梁板构件时的承载力计算还应满足以下要求：A.当构件达到抗弯承载力极限状态时，根据截面应变保持平稳，但不应超过碳纤维的允许拉伸应变的假设，确定碳纤维的拉伸应变；B.考虑二次力的影响时，应根据配筋过程中的荷载条件和截面应变保持平缓的假设，计算加固前受拉区边缘处混凝土的初始应变；C.碳纤维的拉伸应力应是碳纤维弹性模量及其拉伸应变的乘积；在达到抗弯承载力极限状态之前，碳纤维与混凝土之间不发生粘结剥离破坏[查看]

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现代木结构住宅作为一种新型的环保节能建筑，经过多年的研究和努力，已经引起了国内外的广泛关注。然而，现代木结构在承载能力等方面也存在一些问题。因此，纤维增强聚合物(FRP)材料提出了加固方法。在木材结构的研究过程中，发现FRP加固木材结构具有许多优点。这些优点也适用于玻璃钢中现代竹结构的加固。优点如下：(1)提高竹材构件的承载能力，减小截面尺寸。(2)提高竹材结构的耐火性能。(3)降低强度指标和力学性能变化系数。(4)提高竹材结构的耐蚀性。FRP复合材料加固现代木材结构(1)竹子是一种可再生、可生物降解的天然生物质复[查看]

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整个过程可分为三个阶段：无裂纹阶段、裂纹阶段和失效阶段。第一阶段-无障碍阶段此时混凝土截面应变较小，沿梁高测得的混凝土应变呈线性关系，且应变值较小，与平面截面假定梁一致；受拉钢筋和CFRP应变较小，钢筋混凝土梁和钢筋混凝土梁的应变与受压区和混凝土的三角形拉应力分布图相似。随着弯矩的增大，由于混凝土的抗拉强度远小于抗压强度，混凝土在拉伸区的应力增加较快，混凝土进入塑性阶段。拉伸区的应力图呈曲线状。当混凝土在开裂时刻的弯矩达到极限拉应变时，截面处于受压区，受压应力远小于其抗压强度，受压混凝土基本处于弹性阶段，压应力图接[查看]

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使用HM-500环氧锚固胶1.设计灵活性：根据需要，可根据钢筋混凝土任意部位的结构应力特性，设计植筋量和规格。2.可靠度优于预埋件：一般钢筋混凝土结构在与其他结构连接时需要预留嵌入件，但预埋件的位置难以准确。嵌入式零件的位置不易改变，功能调整后结构繁琐，加固效果灵活，其可靠性与嵌入式零件基本相同。3.比一般的铆接和焊接方法更均匀。该材料不会产生应力集中(如焊接过程中的热应力)，从而使钢筋种植具有更强的抗疲劳能力。4、承载力大，种植钢筋能满足受力要求。5.工艺简单，施工周期大大缩短。可在2~3d或更短的时间内使用。6[查看]

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悍马加固设计软件为上海悍马建筑科技有限公司自主研发的在线结构加固设计软件，以《混凝土设计规范》、《混凝土加固设计规范》等规范标准为依据，进行混凝土构件的加固设计计算。软件核心功能为根据原构件参数及加固要求生成加固方案或验算已有加固方案是否满足加固要求，并提供详细计算过程的计算书。本文通过一个算例，介绍悍马加固设计软件的功能及使用流程。算例某混凝土梁，混凝土强度为C30，截面尺寸b×h=200mm×500mm；纵筋及箍筋均为HRB400，梁下部为4根16mm钢筋，梁上部为2根14mm钢筋；箍筋[查看]

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结构加固的主要原因有：材料不合格(水泥质量不合格)、设计原因(缺乏安全设计)、变更使用(既有建筑物抗震加固)、施工原因(施工方法错误)、环境原因(混凝土腐蚀、钢筋锈蚀)。现在，由于各种原因，越来越多的建筑物将得到加强。上海马匹建设多年来一直在加固材料，并对其原因进行了总结。材料1.不合格的水泥质量或不当选择(1)过高的水化热引起温度应力，引起混凝土开裂。(2)集料反应膨胀过程中碱含量过大。2.砂、石质量差(1)泥浆量大，强度不足(2)钢腐蚀引起的高砂盐设计对环境影响的安全性不足和评估不足(1)超过设计荷载导致结构开[查看]

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CFRP加固修补混凝土结构的材料主要有碳纤维包裹材料和粘贴树脂材料。1.碳纤维卷材的抗拉强度应根据纤维的净截面积计算。计算净横截面积的方法是将计算出的碳纤维布厚度乘以宽度。计算出的碳纤维布厚度是碳纤维布单位面积的质量除以碳纤维密度。单层碳纤维布单位面积的碳纤维质量不应低于150 g/㎡，不应超过450 g/㎡。在保证施工质量的前提下，单层碳纤维布单位面积的碳纤维质量可提高到600 g/㎡。2.粘合剂必须具有足够的粘结性能。在施工过程中，应根据施工过程中的温湿度，选择工艺各部分使用的环氧胶结材料的类型和类型。正确把握[查看]

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长期以来，我国建筑采用传统的水泥混凝土加固方法加固。然而，随着时代的进步，加固技术也发生了新的变化。许多建筑物现在使用碳纤维增强在加固过程中。为什么我们要使用碳纤维增强材料？碳纤维增强技术的优点是：1.保证碳纤维施工质量；2.在施工过程中，碳纤维节省了更多的空间；(3)碳纤维加固施工步骤简单、操作方便，无需现场设置固定设施；4.在防腐方面，采用碳纤维建筑加固技术的建设项目明显优于建筑工程；5.碳纤维加固技术是在不增加楼板本身重量的情况下进行加固的，具有更高的安全性和耐久性。[查看]

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前言在国内交通运输业中，高速公路起着重要的作用。由于人类和环境因素的影响，高速公路上的所有隧道和桥梁都受到了一定的破坏，对行车安全的影响更大。为了维护高速公路的运输功能，保证行车安全，有关部门必须对隧道和桥梁实施加固处理。然而，与发达国家相比，我国对隧道桥梁加固技术的限制更大。如果在施工过程中使用不当，会对隧道和桥梁的整体施工质量产生较大的影响，甚至会造成一些安全事故。1在隧道桥梁施工中应用加固技术的必要性1.1减少资源浪费在高速公路建设中，许多重要的资源非常有限。因此，如果高速公路上的桥梁和隧道存在问题，就必须采[查看]

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在长期的自然环境和使用环境的共同作用下，钢筋混凝土结构的可靠性势必呈现下降趋势。加之设计、施工、使用过程中的不确定因素，混凝土结构的功能逐渐弱化，最终无法满足结构安全性、适用性和耐久性的可靠性要求。因此，在实践中，钢筋混凝土结构的加固工程并不少见，而且日益增多，强度也越来越大。钢筋混凝土结构构件的加固方法很多，其中以放大截面法、粘贴钢板法和粘贴碳纤维法等较多。本文以钢筋混凝土简支梁抗弯承载力不足为例，采用钢板加固法和碳纤维复合材料加固法进行加固设计计算。从方法、技术、经济等方面进行比较研究，为实践中选择最佳方案提供[查看]

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