碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。我国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。目前，建筑工程存在许多隐患，主要是由于当时设计荷载标准偏低。功能的使用发生变化后，已经不能满足人们当前的需求。这些施工项目急需维修加固，并根据工程的具体情况，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等，选择加固方法。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维的密度小于钢的密度，但其强度大于钢的密度。在[查看]

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自检验收标准CFRP加固列于下表。项目资格标准试验方法区域碳纤维织物粘贴位置与设计要求相比，中心线偏差小于10 mm。钢比例尺测量共计碳纤维织物数量超过设计数量根据测量计算共计糊质1.单空桶面积<1000 mm2，补胶修复；1000 mm2以上，修补。2.空化面积占总浆体的比例小于5%。锤子共计碳纤维胶粘剂厚度碳酸钙纤维层压板：2mm+1.0mm钢比例尺测量抽样检验碳纤维织物：<2mm当不要求粘接质量时，应沿空筒边缘切断碳纤维织物。将100 mm的尺寸扩展到同一碳纤维材料的外缘，原材料采用相同的粘结剂。[查看]

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结构加固针对现有项目，并受客观条件的制约。它的目的是加强具体的现有条件的设计和施工。2.加固工程往往是在不停产或尽量少停产的条件下进行的，施工速度快，工期短。3.施工场地狭窄拥挤，常受生产设备、管道及原有结构和部件的制约。大型工程机械很难发挥作用。4.施工往往对原有结构和构件产生不利影响。5.建设往往是分阶段、分阶段进行的，也会因各种干扰而中断。6.清理和拆除的工作量往往很大，项目既繁琐又复杂，而且往往存在许多不安全因素。7.设计包括原结构验算和钢筋结构设计计算。需要考虑新旧结构的强度、刚度和寿命的平衡，以及新旧结[查看]

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长期以来，我国建筑采用传统的水泥混凝土加固方法加固。然而，随着时代的进步，加固技术也发生了新的变化。许多建筑物现在使用碳纤维增强在加固过程中。为什么我们要使用碳纤维增强材料？碳纤维增强技术的优点是：1.保证碳纤维施工质量；2.在施工过程中，碳纤维节省了更多的空间；(3)碳纤维加固施工步骤简单、操作方便，无需现场设置固定设施；4.在防腐方面，采用碳纤维建筑加固技术的建设项目明显优于建筑工程；5.碳纤维加固技术是在不增加楼板本身重量的情况下进行加固的，具有更高的安全性和耐久性。[查看]

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碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。中国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。当前建设项目存在许多隐患。主要是由于当时设计荷载标准偏低，使用功能改变后，已不能满足当前人们的需求。这些建设项目迫切需要修理和加固。加固方法主要根据工程的具体情况选择，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维增强聚合物碳纤维密度小于钢，但强度大于钢。在使用[查看]

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最近，听到不少加固公司的“吐槽”，由于“限工令”的影响，手头上不少项目已经停工或者延期，很有可能到明年才能复工，有客户自嘲：“这国庆假期一放就放到过年了。”这一切都源于生态环境部发布的《重点区域2021-2022秋冬季大气污染综合治理攻坚方案（征求意见稿）意见的函》。今年受停限影响地区涉及7省65市，比去年新增加26个地市，管控范围包括了京津冀、河北、河南、山东、山西、陕西大部分地区。工程行业管控措施主要如下：1. 强化扬尘管控，各城市平均降尘[查看]

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项目概况 在多层仓库中，由于功能变化，负载增加。原2层局部梁不符合设计要求，需要加固。经过方案理论和经济技术可行性比较，决定采用碳纤维复合材料进行加固。碳纤维复合材料混凝土结构加固修复技术是近年来兴起的一种新型加固技术。在土木工程中的应用主要是利用类树脂粘结材料将碳纤维布粘在混凝土表面，以达到加固和加固结构和构件的目的。该技术近年来发展迅速，已广泛应用于多个领域。碳纤维强化的迅速推广得益于以下技术优势：①强度高，效率高。其轴向抗拉强度是普通钢的1～2倍；②施工简单方便。无需湿作业，无需大型施工设备，无需现[查看]

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1 项目概述某桥位于K11O的一部分，建于1990年代初期。当时设计标准为交通运输部一级公路，道路载重标准为：挂10O，汽20。整座桥由双向车道组成，最后形成两座半跨桥，桥中间有单独的车道。桥梁长、宽分别为91m和23.5m，采用L=13.0m的钢筋混凝土空心板梁作为桥梁上部结构。下部结构为双柱钻孔桩墩。除两个桥台直径为1.3m外，其余桥墩均为1.2m。2 桥接状态通过对桥梁的仔细检查，桥梁结构的桥面铺装和承重板梁出现了较为严重的问题。疾病主要体现在以下几个方面：(1)板梁纵向裂纹多，内部钢筋锈蚀严重；(2)部分板[查看]

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1 项目概述 陇西立交一号桥距合宁高速42km+295m。大桥全长110 m，净跨100 m。桥梁上部结构为现浇钢筋混凝土箱梁，双向四车道。据现场观察，箱梁底部有很多裂缝，裂缝已经穿透，有漏水现象。根据设计校核计算，在正常使用极限状态下，箱梁中跨底板下缘存在较大拉应力，必须对开裂混凝土进行加固，防止裂缝进一步扩大。为此，为桥梁制定了以下加固方案：①裂缝宽度≤0.02mm的裂缝进行表面密封处理。② 缝宽>0.02mm，采用压力灌浆。③经过上述①和②的处理后，将碳纤维布粘在梁底板上进行加固。2 碳[查看]

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1单向碳纤维板加固工程设计与施工介绍东莞某项目为单层六层写字楼。除四楼餐厅外，其余楼层为办公用途。由于业主拟将五层改建为档案库，原楼层均布活荷载标准值为2 kN/m，不符合普通档案库的荷载要求。经设计计算，梁、板需要加强，楼板均布活荷载标准值提高到5kN/m2。丁一成从材料的物理性能、施工工艺、造价等方面进行对比选择后，采用了碳纤维板的加固方案，最终顺利满足使用要求。2单向 碳纤维片材的强化原理用于加固建筑结构的碳纤维板使用其支撑树脂将碳纤维板粘在建筑结构的表面上。利用粘结树脂的剪切强度将混凝土构件承受的[查看]

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