5月15日，桥梁预应力碳板研究博士组一行人来访上海悍马，我司技术工程师热情接待。[查看]

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混凝土结构是以混凝土材料为主，并根据需要配置和添加钢筋、钢骨、钢管、预应力钢筋和各种纤维，形成的结构。通常情况下，混凝土结构的加固方法可分为直接加固和间接加固两类，设计时可根据实际条件和使用要求选择适宜的方法和配套的技术。[查看]

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4.2 钢  材 （I）主  控 项 目4.2.1 结构加固用的钢筋，其品种、规格、性能等应符合设计要求。钢筋进场 时，应分别按现行国家标准《钢筋混凝土用钢第一部分：热轧带肋钢筋》GB1499.2、《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧光圆钢筋》GB1499.1、《钢筋混凝土用余热处理钢筋》GB/T13014、《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224 等的规定，见证取样作力学性能复验，其质量 除必须符合相应标准的要求外，尚应符合下列规定：  1 对有抗震[查看]

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预应力碳纤维板加固的初期，施加预应力的碳纤维板依靠两端锚具的锚固和环氧树脂胶的粘贴固定在被加固结构上。加固会随着时间的推移，环氧树脂胶受到外部环境和自身的影响逐步老化，从而粘结力变弱，失去粘结作用，仅由锚具提供无粘结预应力。[查看]

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随着经济的发展，社会的进步，交通运输越来越繁忙，尤其是发达区域的公路桥梁承受着相当重的负荷，这也加剧了其本身的磨损；从保证通运安全的情况下，对原桥进行加固维修是较直接有效的办法，这也可以避免社会资源的浪费。[查看]

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预应力技术在桥梁施工中的应用解析[查看]

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预应力碳纤维加固法是指在加固构件受拉区（或抗剪薄弱区）后加补强材料施加预应力，后加补强材料主动受力，由于预应力的作用，改善了原梁的应力状态，提高了原梁的承载力和抗裂强度。[查看]

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预应力碳板是一种新型加固技术，与传统的粘贴碳纤维布相比，属于主动加固技术。它利用碳纤维板高强、高弹的材料特性以及预应力技术原理，通过对碳纤维板进行预张拉，使碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，从而达到改善结构受力的目的。[查看]

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某桥位于江苏南通，桥长约500m,桥梁全宽28.0m,桥梁设计荷载为汽一超20;挂-120。近年来，由于该桥交通流量大、重载车辆多，出现了不同程度的结构受力性病害，且病害情况呈逐年上升趋势。该桥加固施工工序之一就是粘贴预应力碳板，目的在于控制裂缝的进一步发展，以及对部分板梁的抗弯加固。[查看]

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某大桥主桥为斜拉桥，中间设置挂梁，挂梁为预应力钢筋混凝土工字梁。桥跨组合为:2×35m+108m+3×35m，其中吊梁36m，桥梁全长283m。设计荷载为汽车－20级、挂车－100，于1994年建成通车。[查看]

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