工程中的钢结构不可避免地存在各种缺点和损伤,在荷载和环境等因素的作用下，材料发生变化，引起宏观力学性能的劣化，极易导致钢结构工程事故。为确保结构安全工作，延长使用寿命，就必须对损伤构件进行更换或加固，更换这些构件将造成极大的浪费，而且会影响结构的正常使用。同时，结构损伤具有局部性和多发性特点，这些结构不可能在出现损伤时就立即退役。因此，寻求经济的钢结构加固技术既是土木工程领域亟待解决的技术问题，又是一个关系到社会可持续发展的问题。[查看]

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对钢结构受弯构件的修复通常是将碳纤维片材直接粘贴在受拉翼缘底部，受弯构件受力时碳纤维与受拉翼缘共同承受拉力，提高梁的承载力。碳纤维适用于各种形式的钢梁加固，包括工字型截面钢梁、矩形截面钢梁、钢板梁、钢-混凝土组合梁。[查看]

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桥梁是确保公路畅通的咽喉。其承载能力和通行能力又是贯通全线的关键。为了避免承载能力和通行能力不满足要求的桥梁给全线公路交通带来不利影响。及时加强对现有桥梁进行调查研究，区别情况，分析破损原因，采取相应的维修加固措施。[查看]

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相关部门提供的道路修复临时处置方案由三部分组成，一是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测;二是临时支撑方案，采用钢管和千斤顶支撑;三是修复方案，对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面。[查看]

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桩基础设计方案不是惟一的，特别是桩位平面位置不惟一，方案的合理与否与设计人员的综合知识有关，其中包括一些结构力学、岩土力学的基本概念及基础设计和施工的工程经验。[查看]

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一项工程就好比是一场战役，工程项目的完结就好比获取战役的胜利，而衡量战役获胜的标准除了质量，就是收益大于成本。在工程施工过程中，如何减少不必要的成本支出，避免浪费，是一直探索的问题。[查看]

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随着社会经济和城市建设的迅猛发展，旧的建筑设计有些已满足不了新产业和新功能对建筑空间的新要求，由此而引发的建筑结构改造也越来越有市场，装修工程中发生的加固改造工程也千变万化，有必要在此把加固改造工程的一些技术和方法介绍给大家，让社会的工程技术人员引起足够的重视，在施工项目中坚持科学和负责任的态度，确保改造后使用的结构的牢固性和耐久性，保障人民生命和财产安全。[查看]

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由于现场狭窄，大型机械无法进入施工，且施工区域地下、地上均有高压电缆；对砼灌注桩成孔、钢筋笼安装、砼浇注较为困难；经多方面考虑、讨论决定按照以下组织实施： ①在施工前详细了解高压地下电缆走向、埋深以及接电线的辐射范围； ②砼灌注桩放线：为了远离高压地下电缆，桩位紧靠车库剪力墙外皮...[查看]

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（1）与箍筋焊接。在规定位置将拉结筋与同一标高的箍筋焊牢；如果在同一标高无箍筋，可在±20毫米内将箍筋移至与拉结筋同一标高并焊牢；如果在±20毫米内无箍筋，可加设一道箍筋再行焊牢。 （2）紧贴模板内侧。拉结筋在与柱等宽（或等长）处弯折时，弯成小于90°（一般可弯成70°～80°），在支模时把拉结筋压弯成90°，并使其紧贴在模板内侧。这样，拆模后拉结筋即隐现在柱表层内，极容易拉出、调直。[查看]

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中央在十二五期间（2011-2015）明确要求完成“营改增”的改革任务，2015年建筑业将要完成“营改增”税制改革。另一方面，2014年以来房地产市场风云突变，房地产业已告别暴利时代，我国房地产市场已进入调整期。房地产业和建筑业唇齿相依，房地产市场的风险会不断传导到建筑市场。受宏观环境和税收政策的不利影响，“营改增”后建筑业如何实现软着陆是当下需要解决的一大难题。[查看]

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