京藏高速呼包段是自治区规划的14条高速公路出区通道包头-呼和浩特-集宁-北京公路的重要组成部分。项目总投资约114.91亿元。全线按双向八车道高速公路技术标准进行改扩建。路线全长217公里，起点位于呼和浩特东保合少互通处，途经呼和浩特市的新城区、赛罕区、回民区、土左旗，包头市的土右旗、东河区、青山区、九原区、昆区，终点止于包头西乌兰计互通立交西。该项目自2010年10月开工，目前，实现北幅阶段性通车，这标志着该路段的改扩建已取得了重大进展，不仅使改扩建过程中的呼包段高速公路通行能力和环境得到大幅提升，方便了人民群众出行，同时为进一步推进南幅的施工进度，确保全线于2013年年底建成通车奠定了坚实基础。全线通车后的呼包段高速将是内蒙古自治区第一条双向八车道高速公路，日最大通行能力近9.3万辆，通行能力比改扩建前提高一倍多。

京藏高速呼包段改扩建工程，是第一次在原有道路的基础上进行新增车道施工，工程最大的技术难点在于新旧路基、路面和桥梁的拼接，处理不好会出现新旧路基的不均匀沉降。对此，工程施工中借鉴先进经验，大胆引进“三大”关键新技术。一是在新旧路基拼接上，推广应用了冲击碾压和铺设高强土工格室的新技术、新工艺。冲击碾压能有效减少公路路基完成后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度有显著的效果。在新路基施工过程中铺设双向拉伸高强土工格室，有效地提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用，有效地增强地基稳固性能，提高路(地)基的承载力。二是在路面拼接上，推广应用铺设玻璃纤维土工格栅的新技术、新工艺。性能稳定、强度大、模量高，有很高的耐磨性和优异的耐寒性，因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。三是在桥梁拼接上，采用了植筋技术。植筋技术是一项新型的钢筋混凝土结构加固技术，它是在原混凝土以适当的直径和深度钻孔，注入专用植筋胶，将钢筋插入钻孔内，通过植筋胶的粘结锚固力使混凝土孔壁与钢筋外面形成牢固粘结锚固力，达到新旧构造物连接目的，从而形成整体受力体。新技术的采用，有效地解决了施工中遇到的难题。

为了确保两项改扩建工程的质量，内蒙古高路公司始终坚持好中求快的原则，紧紧围绕公司确立的建设精品工程，力争达到国内一流水准公路的总体质量目标，建立了严密的质量保证体系和严格的质量保障措施，要求新建路面平整度的平均值控制在0.8以内;主要原材料和主要质量技术指标抽检一次合格率达到100%；交工验收工程质量合格率、竣工验收工程质量优良率均达到100%。工程质量始终处于可控状态，为优质、安全、按期完成两大工程建设任务奠定了坚实的基础。

这两个项目的通车，将缓解内蒙古自治区进京公路的交通拥堵现状，对于树立自治区的良好形象和负责任的政府形象，对于提升内蒙古自治区西部地区物资外运能力，促进自治区相邻地区市场的开发，发挥资源优势具有重要作用;对于方便人民群众安全便捷出行、促进自治区经济社会又好又快发展具有重要意义。