上海悍马小编语：随着时间的推移，桥梁结构的承载能力与使用性能都会发生变化，为了保证行人通行安全，延长桥梁的使用寿命，我们需要对桥梁进行定期维修加固。桥梁维修加固应遵循一定的方法和设计施工规范，不可盲目行之。

桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。

桥梁加固资质

桥梁加固需要桥梁工程承包资质
桥梁工程承包企业资质分为一级、二级。一级资质标准：
1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
（1）累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；
（2）累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。
2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。
企业具有的本一级资质项目经理不少于8人。
3、企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
（1）120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；
（2）6立方米以上砼运输罐车6台；
（3）60立方米/小时以上砼泵车2台；
（4）60立方米/小时以上砼输送泵4台；
（5）30吨、40吨、50吨吊车各2台；
（6）200吨架桥机1台。
二级资质标准：
1、企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。
（1）累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；

（2）累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。
2、企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。
企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。
企业具有的本二级资质以上项目经理不少于5人。
3、企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。
4、企业近3年最高年工程结算收入2000万元以上。
5、企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：
（1）60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；
（2）6立方米以上砼运输罐车4台；
（3）60立方米/小时以上砼泵车1台；
（4）60立方米/小时以上砼输送泵1台；
（5）30吨、40吨吊车各1台；
（6）100吨架桥机1台。

桥梁加固改造的基本原则

桥梁加固中旧桥病害加固处治应贯彻“防治结合，以防为主”的方针，着力避免“小病不治，酿成大病“。就具体的桥梁病害处治加固而言，在实施过程中，应遵循以下6原则。

1、从实际出发原则

桥梁加固改造之前，必须对原结构系统全面地进行承载力、使用性能德鉴定，对桥梁结构的各种病害、缺陷等实际状态进行客观准确地把握和评价，对病害成因进行科学全面的分析与诊断。加固设计时的分析计算模式，材料性能指标要尽可能地分析与诊断。加固设计时的分析计算模式、材料性能指标要尽可能地与世界情况符合，加固方案应充分考虑既有交通的干扰与影响，具备较强的可操作性，加固改造所选用的施工工艺、设备机具应与施工现场实际条件紧密结合，具有较好的可靠性。

2、消除隐患原则

桥梁加固方案设计时，应充分考虑各种长期因素（如温度变化、地基不均匀沉降、腐蚀、振动等环境原因）对桥梁结构耐久性能胡使用性能德不利影响，适度考虑交通流量增大、超重超载车辆、施工荷载等因素对结构受力行为的影响，对其可能造成的损坏或不利影响预先提出对策，避免这些不利硬度再次影响加固改造效果，彻底消除这种隐患。

3、全面比较原则

桥梁加固方案的确定，是在全面综合地考虑旧桥结构的病害状况、使用历史、荷载变异、功能要求、加固效果、既有交通状况、桥梁加固施工技术条件（施工技术工艺、设备机具、熟练技工等）、一些非技术因素（经济指标、工作成端等）等多方面的因素后，经过多个桥梁加固方案的全面比较、反复论证后、优中选优。

4、预防损坏原则

在桥梁加固施工过程中，若发现旧桥结构或构件存在其他新结构或构件存在其他新的缺陷或病害是，应立即停止施工，并会同设计单位、监测单位采取有效措施处理后方可继续施工，防止桥梁加固施工对原有的结构造成新的损害。对于存在倾覆、滑移倒塌的可能的结构，在桥梁加固施工前应采取切实有效的临时加固措施，防止在桥梁加固期间产生新的病害或损伤。此外，应尽量不损坏既有结构，保留其具有利用价值的部分，避免不必要的损坏、拆除或更换。

5、协同受力原则

桥梁加固方案的确定，还应采取有效措施或主动加固对策，充分考虑新旧结构强度、刚度与使用寿命的均衡与匹配，尽可能地保证新增加的界面和构件与原有结构能够可靠地协同工作、整体受力，共同承担外荷载，使加固后的桥梁结构达到安全、可开、耐久的目标。一般来说，由于桥梁恒载所占比例较大，桥梁加固同时往往难以采取全面封闭交通或采取其他卸载措施，因此，桥梁加所增加的构件或截面常常只能承受活荷载，因此要想法设法地在构件上、工序上、工艺上采取措施，尽可能采用主动桥梁加固对策，使新增构件或截面承担更多的荷载，适当减轻原有结构或构件荷载。

6、有序实施原则

一般来说，桥梁加固施工过程中可能包含卸载、加载、协同受力等过程，在这个过程中，结构受力图式，荷载大小及作用位置等都在不断的变化中，因此，应当严格按照设计确定的施工工序实施，严格控制施工临时荷载，尽量减少作用在原有结构上的施工荷载，避免在某个阶段产生过载现象，导致对原有结构造成新的损害。

桥梁加固的几种常见方法

1加大截面加固法加大截面法 ,也称为外包混凝土加固法。是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重 ,能够提供更高的承载力。通常情况下 ,以加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主。

2预应力加固法。预应力加固法是采用外加预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法 ,适用于要求提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固 ,其中预应力拉杆加固主要用于受弯构件 ,以梁身为锚固体 , 通过预应力张拉对梁的受拉区域施加外力 ,以抵消结构本身的自重 ,减少车辆荷载作用下的应力 , 能够减少梁体出现过多的裂缝 ,以及减小裂缝宽度。预应力撑杆加固主要用于桥梁下部结构的轴心受压墩柱 ,但在实践中桥梁墩柱加固也很少采用这种方法。

3外部粘钢加固法。外部粘钢加固法是一种采用化学粘结剂将钢板直接粘贴在混凝土构件表面 ,使之与构件形成受力整体 ,以提高承载力、增大延性、刚度和满足正常使用要求的加固方法。

4 粘贴FRP 加固法。粘贴FRP加固法是采用高强度或高弹性模量的纤维复合材料 ,用专门配置的粘贴树脂或浸渍树脂粘贴在桥梁混凝土构件表面 ,使之与原构件形成整体共同受力的加固方法。目前,结构工程中常用的FRP材料有玻璃纤维(GFRP) 、碳纤维(CFRP)和芳纶纤维(AFRP)3种,其中以碳纤维增强复合材料(CFRP)应用更多。