透水路面原理简述

道路面层无论是采用水泥混凝土还是采用沥青混凝土，要做到较高的透水率并不是太难。
透水混凝土和排水沥青，原理上都是利用级配相对单一的粗骨料与胶凝材料拌合而形成孔隙率较大的蜂窝状多孔结构。——这句话词汇比较多，解释一下：粗骨料就是指混凝土里面的石子，级配就是各种不同大小的粗细骨料按一定比例混合在一起。普通混凝土有各种大小的粗细骨料混合互相填补空隙，再加上胶凝材料（就是水泥或者沥青）的胶合作用，从而形成比较致密的结构承受荷载作用。而透水混凝土的开级配粗骨料粒径单一，骨料之间无法相互填充，会形成较大的孔隙，从而具有较强的结构排水能力。

透水路面的缺点局限性

对比普通混凝土与透水（沥青）混凝土，可以看到最大的区别就是结构密度和孔隙率，相应的混凝土强度也有所影响。所以透水路面通常用于人行道路、广场等荷载较小的路面，不适合用于大流量、大负荷的重型道路使用。此外，如果环境灰尘较大，使用一段时间后路面结构中的孔隙会逐渐被累积的尘土填满堵塞，慢慢失去透水效果。这些都是透水路面的缺点。

透水道路的配套设施

另外，道路的结构不是单单一层面层，下面还有好几层的结构：路床、垫层、底基层、基层等等。如果要做到超强的透水，所有这些层次都要有良好的透水性能才行。一方面，路面以下的结构层首要任务是强度和稳定性，很难同时做到高强度和优良的透水率。另一方面，路床是压实的泥土，可以想象，大量水渗透下去，路床泥土就不可避免变成烂稀泥了。。
所以，透水路面不仅要面层要透水，下面的结构层也要透水，同时还要防止水渗透到泥土层。要在道路系统中设计完善的排水疏导系统，引导渗透水快速排入城市排水管道或河沟港汊等天然水系，解决水往哪里去的问题。