碳纤维尽管轻，看似好像塑料，但实际上其抗冲击性比钢铁强，机械强度和抗冲击性更高，有较好的安全性。因而，当前不少国家都在活跃规划，着力开展碳纤维工业，将其作为抢占下一轮工业和国防竞赛制高点的重要支撑。

以轿车为例，碳纤维技能不只能够使车身轻量化，一起还能够强化车身强度。选用碳纤维制作的车，分量仅相当于一般钢材轿车的20%到30%，硬度却在10倍以上。而车重每减10%，便可下降6%到8%的油耗，下降5%到6%的排放，在相同用油情况下，一辆车每小时能够多开50公里，有助于提高车的加快与制动功能。

在复合材料的配合下，碳纤维轿车俨然成为家用车中的坦克车。为此，日本方案将来5年出资20亿日元，支撑碳纤维原材料公司和轿车主机厂的协作，而美国能源部今明两年将为同类项目供给2175万美元的资金支撑。业内人士评估说，如果说福特创建流水线生产是轿车行业的初次革新，那么碳纤维+新能源也许预示着第2次轿车革新。

在航空制作方面，从1995年起，航空使用中对碳纤维的需求不断增多。美国波音公司推出新一代高速宽体客机——“音速巡洋舰”，约60%的构造部件都将选用强化碳纤维塑料复合材料制成，其间包含机翼。它比铝轻，但强度平起平坐。

碳纤维复合材料在民用飞机上的使用被格外看好，现在新增产能均以满意航空需求的高功能碳纤维及复合材料为主，未来5到10年内碳纤维复合材料在民用飞机上的使用也将高速增加。据预测，国际航空航天范畴对碳纤维复合材料的总需求，2018年将到达2万吨。