桥梁加固在现代化发展中越来越重要，桥梁加固应该如何进行？都有哪些方面的注意事项？现在小悍为您一一解读。

一、桥梁加固需要桥梁工程承包资质

桥梁工程承包企业资质分为一级、二级。

一级资质标准：

1.企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。

（1）累计修建单座桥长≥500米或单跨≥100米的特大型桥梁4座以上；

（2）累计完成桥梁工程合同额3亿元以上。

2.企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有职称；总工程师具有10年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本职称；总会计师具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于100人，其中工程技术人员不少于80人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。

企业具有的本一级资质项目经理不少于8人。

3.企业注册资本金3000万元以上，企业净资产3600万元以上。

4.企业近3年较高年工程结算收入1亿元以上。

5.企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）120立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，60立方米/小时以上水泥砼拌和设备2台；

（2）6立方米以上砼运输罐车6台；

（3）60立方米/小时以上砼泵车2台；

（4）60立方米/小时以上砼输送泵4台；

（5）30吨、40吨、50吨吊车各2台；

（6）200吨架桥机1台。

二级资质标准：

1.企业近5年承担过下列桥梁工程施工，工程质量合格。

（1）累计修建单座桥长≥100米或单跨≥40米的桥梁4座以上；

（2）累计完成桥梁工程合同额1.5亿元以上。

2.企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有8年以上从事桥梁工程施工管理工作经历并具有本中级以上职称；财务负责人具有初级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于60人，其中工程技术人员不少于40人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于15人。

企业具有的本二级资质以上项目经理不少于5人。

3.企业注册资本金1500万元以上，企业净资产2000万元以上。

4.企业近3年较高年工程结算收入2000万元以上。

5.企业具有相应的施工机械和质量检测设备，并至少具有：

（1）60立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台，40立方米/小时以上水泥砼拌和设备1台；

（2）6立方米以上砼运输罐车4台；

（3）60立方米/小时以上砼泵车1台；

（4）60立方米/小时以上砼输送泵1台；

（5）30吨、40吨吊车各1台；

（6）100吨架桥机1台。

二、桥梁加固施工方法

1.桥梁加固的主要方法

加大截面加固法

加大截面法，人们又把其称为外包混凝土加固法。其定义是指采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，目的是用来提高其承重力和满足正常使用一种有效的加固方法。

当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，较终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。

这种加固的方法可以常见用于混凝土结构的梁、板、柱等构件，以及一般的构筑物加固。一般条件下，主要是采取加厚桥面板或加大主梁的梁肋宽度为主要方式方法。

体外预应力加固法

体外预应力加固法适用于高应力状态下的结构，尤其更加适用于大型结构的加固等。并且能够提高承载力、刚度和抗裂性，而且在加固后所占桥梁的空间小。

体外预应力法的加固原理是施工方在梁的下缘初的受拉区地点设置预应力材料，并且通过张拉的方式对梁体产生偏心预应力，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，从而减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，提高承载力、刚度和抗裂性及加固后所占用空间小的桥梁。

但是这种方法的缺点是局部布索效果明显，锚头增多，节点构造复杂，施工作业面要求高等原因使加固钢桁架整体经济效益不高。

该方法主要适用情况是高应力状态下的结构，或者是大型结构的加固等情况，也或者是用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅等情况。

体系转换加固法

体系转换法是改变桥梁结构体系达到减少梁内应力，并且能够提高承载能力的一种加固方法，这是一种平时所说的把被动加固为主动加固的一种有效方法。

改变结构体系加固法是指能够增设附加构件或能够进行技术改造，达到使桥梁的受力体系和受力状况发生根本性的改变，并能够起到减小其承重构件的应力作用，较终达到提高承载能力的目的效果。

目前较常用的体系转换方式有：梁桥转换为梁拱组合体系法，增加辅助墩法，多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法等。

粘贴钢板加固法

粘贴钢板加固法是以粘贴钢板加固应用。采用粘结剂和锚栓并且把钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它的薄弱部位，达到使钢板与加固混凝土结构形成整体，较终实现提高结构承载能力的目的。

该粘贴钢板加固法有自身的一些缺点，如在粘贴钢板加固后还需进行必要的表面防护工作，如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了加固桥梁的后期养护费用。

但是该方法也经常使用在桥梁的加固中，优点明显，如施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟并且基本不改变原结构的尺寸。

复合材料加固技术（FRP）

由纤维及网型树脂两部分构成。目前常用的复合材料有E一玻璃纤维、碳纤维、芳伦纤三种，其中又以碳纤维（CFRP）材料应用的较为常见。

采用碳纤维布加固修补桥梁和建筑结构技术是一种新型的结构加固技术，它是以树脂类胶结材料为基体，将碳纤维布粘贴固化于混凝土结构表面，利用碳纤维的高强度高弹性模量来达到对混凝土结构物进行补强和加固，并改善结构受力状况的目的。

绕丝加固法

绕丝加固法是在被加固构件表面缠绕退火钢丝使被加固的受压构件混凝土受到约束作用，从而提高其承载能力和延性的一种直接加固方法。

该种绕丝加固法具有如下优点：一是提高钢筋混凝土构件的斜截面承载力；二是提高轴心受压构件的正截面承载力。

SRAP加固方法

SRAP加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。其利用SR增强材料的高强特性和AP树脂砂浆防腐防水，粘合力强的特点，通过特殊的方法施加对SR高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。

预应力的施加，把膨胀螺栓锚固于梁底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。

三、桥梁加固需要注意哪些事项

桥梁加固就是通过针对桥梁不足的结构承载能力及其他的性能方面得到提高。桥梁在经过吹残会有老化性能差的现象。第二是可能会导致不必要的交通事故。经过对桥梁加固改造之后可以延长桥梁的使用寿命。

桥梁加固改造的注意事项：

1.补强加固施工往往对相邻结构构件产生影响。

2.加固改造的施工面狭窄、拥挤，常受原有结构的制约。

3.加固改造方案尽可能的考虑减少对原结构的影响，对于大多数桥梁来说增加少得荷载为宜。

4.加固改造的方案拟定与设计计算，要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以新旧结构共同工作。

5.一般来说，需加固改造的桥梁结构，均有一定的病害，结构处于相对危险的状态，故加固方案应尽可能少的扰动原结构。

6.桥梁加固改造工程通常要求在不间断交通、尽量少中断交通的条件下进行施工，这就需要工程施工快，施工工艺简便，周期短。

7.加固改造施工中对原结构的拆除、清理工作量大，工程繁琐零碎，并常常隐含许多不安因素，要求施工人员更加注意操作安全与施工质量，严格进行施工管理。

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