混凝土结构是我国工程结构中最常见、应用最广泛的结构形式之一。但由于混凝土结构自身组成材料的弱点（抗拉强度较低），在使用条件下容易出现裂缝，尤其是在梁结构上，主要的裂缝形式有以下几种：01结构荷载裂缝1.1  梁侧面竖向受力裂缝1.1.1 裂缝特征：一般位于钢筋混凝土梁跨中部位出现多条裂缝，一般跨中裂缝宽度最大，竖向裂缝下宽上窄，通常不会沿梁截面全高分布，但在梁两侧面贯通。裂缝示意图详见下图：梁侧面竖向受力裂缝1.1.2 原因分析：钢筋混凝土承受荷载时，下部受拉区钢筋与混凝土共同受力，受[查看]

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碳纤维加固布是一种单向碳纤维加固产品，通常采用12K碳纤维丝织造。高强度，密度小，厚度薄，基本不增加加固构建自重及截面尺寸。适用面广，广泛适用于建筑物桥梁隧道等各种结构形状的加固修补和抗震加固及节点的结构加固。施工便捷，无需大型机具设备，没有湿作业，无需动火，无需现场固定设备，施工占用场地少，施工工效高。高耐久，由于不会生锈，非常适合高酸、碱、盐及大气腐蚀环境中使用。土木建筑，桥梁、隧道、混凝土结构抗震、加固、补强材料:碳纤维布用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与配套胶粘剂共同使用，可构成完整的性能卓越的同[查看]

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当提到墙体构造时，很容易想到承重墙和剪力墙，这两类墙体构造在房屋使用期间扮演着重要的角色，大家对它们俩的区别是否都清楚呢？通常房梁支撑着上层建筑，而承重墙是支撑房梁的支点，所以在房梁下方的墙体多为承重墙。另外，外墙以及和邻居的公用墙体，大多也属于承重墙，而屋内的卫生间、储藏间、厨房及过道的墙一般为非承重墙。一承重墙与剪力墙的区别1、功能和作用不同，承重墙，顾名思义，起到的是承载性能的作用。剪力墙，发挥的作用为抗震和挡风。2、应用期间容易出现的问题不同，剪力墙容易有开裂表现，剪力墙投入应用的时间长了，可能会出现抗震等[查看]

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中国是桥梁大国，不论是数量还是总长都位居世界第一。但有一部分桥梁因为设计等级偏低、 施工不当、 材料老化严重、 超载和环境恶劣等原因， 结构损坏日益严重，对旧危桥的维修加固已迫在眉睫。在众多加固方法中，碳纤维布具有高强、 轻质、 耐腐蚀、 施工方便、 工期较短等优点而广受行业喜爱，其主要原理是利用树脂类材料把碳纤维粘贴于结构或构件表面，形成复合材料体CFRP，通过其与结构或构件的协同工作， 达到对结构构件补强加固及改善受力性能的目的。施工流程如下：一碳纤维布加固施工流程表面处理首先凿除待加固构件混凝土表面[查看]

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碳纤维布用于桥梁加固时，可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固，增强斜截面的承载力，加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强压杆。(1)加强前截面承载力用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时，一般采用图中所示的粘贴法。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其横截面如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中，这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法，可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设，适当考虑碳纤维布强度的降[查看]

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随着近几年建筑行业的迅速发展，加固施工技术也取得了突破性的发展，和传统的加固技术相比，现在更多的建筑工程为了节省施工成本会选择新型的建筑加固技术，对比多种加固方式，会发现相比较而言，碳纤维加固技术性价比更高，而且碳纤维加固技术在建筑行业的应用面广，碳纤维材料本身也具有多种优点，下面咱们就一起走进碳纤维加固技术，对碳纤维加固技术有更多的了解吧。　　一、碳纤维加固技术的行业应用是什么？　　碳纤维加固作为一种新型的加固方式，目前在民用建筑物、大型建筑工程、市政桥梁、隧道、古代建筑物等多种建筑工程中得以大力推广和应用。尤其[查看]

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装配式建筑是指把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，在工厂加工制作好建筑用构件和配件（如楼板、墙板、楼梯、阳台、箱梁等），运输到建筑施工现场，通过可靠的连接方式在现场装配安装而成的建筑。其最大的优势就是建造速度比传统建筑快，像大家比较熟悉的雷神山、火神山医院就使用了装配式技术，举世闻名的港珠澳大桥也是全部采用装配式施工工艺搭建完成。那么，装配式建筑具有哪些优势与不足呢？下面以装配式桥梁工程为例：装配式建筑的优势01高效率与传统方式相比，工厂生产不受恶劣天气等自然环境的影响，工期更为可控，且生产效率远高于[查看]

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在做厂房加固的时候，大家需要选择专业的加固公司，他们在对厂房进行检查和评定之后，还需要制定专业的厂房加固方案，那么厂房加固的方法有哪些？今天小悍跟大家做一下简单介绍。1）基础方面的加固。在对厂房进行加固的时候，由于吊车的吨位是增大的，而且负荷也增加了很多，这个时候就必须对混凝土的基础进行加固。2）排架柱的加固。如果排架柱的承载力不能够满足要求，而导致部分的柱出现了局部的钢筋外露的情况时，加固公司通常会使用外包钢加固柱子的方法。3）钢吊车梁的加固。它是在原来的吊车梁的上翼缘部位，使用结构胶来对八毫米厚的钢板进行黏贴，[查看]

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本方法适用于对钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固。本方法不适用于素混凝土构件，包括纵向受力钢筋一侧配筋率小于0.2%的构件加固。(1)混凝搜索土标号达不到，提高结构强度加固(2)施工中漏放钢筋加固(3)悬挂式吊车梁提高荷载加固(4)加层抗震加固(5)阳台根部断裂加固(6)牛腿接点加固(7)钢筋焊接点断裂加固(8)楼面荷载集中力加固(9)火灾后梁柱砼烧坏加固(10)爆炸冲击波破坏梁体加固(11)桥式吊车梁加固(12)薄腹梁断裂加固(13)混凝土柱子牛腿断裂加固(14)提高楼面荷载加固(15)屋架梁下弦腐蚀严重[查看]

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钢柱通常为轴压构件或压弯构件，结合其受力特点，应采用以下加固方法。▋ 柱子卸荷法必须在卸荷状态下加固或更换新柱时，采取“托梁换柱”方法。当仅需加固上部柱时，可以利用吊车梁桥架支托起屋盖屋架，使柱子卸荷。当下部柱需要加固或工艺需要截去下柱时，可在吊车梁下面设一永久性托梁，将上部柱荷载（包括吊车梁荷载）分担于邻柱（必须验算邻柱并加固之，也要验算基础）上。采用此法应考虑到用托梁代替下柱后，托梁将产生一定的挠度，迫使原屋架下沉，从而可能损伤与此屋架相连构件的连接节点。为此可预先在托梁上加临[查看]

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