针对新旧混凝土，新加混凝土与旧砖墙等不同界面，采用了系列界面处理技术，使加固面结合接触紧密，效果良好，达到了设计要求。[查看]

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基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑，是一切工程项目的基础。所以说保证基坑安全尤其重要。基坑的安全稳定状态决定了整个工程建设能否顺利完成，对基坑进行监测就是为了防患于未然，保障工程安全。[查看]

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巴拿马运河管理局近日宣布，由运河联合集团(GUPC)负责设计和建造工作的第三套船闸工程中的加固改造的已经成功试验完毕。此次测试由来自于巴拿马科技大学的、教授和结构工程师组成独立团队检查完成，测试完成后，该团队均对结果表示满意。[查看]

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在中国公路学会养护与管理分会第六届学术年会上，美国工程院院士、中国工程院外籍院士、国际著名桥梁建筑工程大师邓文中发出呼吁：我国公路桥梁的设计寿命应该增加到300年。语惊四座。[查看]

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在工程施工中需要交叉配合和协调工作，不管是在设计方面，还是在施工的质量方面，都必须受到较好的控制。如果控制不好，管理不好，在工程施工的后期就会因为这样或那样的问题形响工期，造成工程投资的浪费，更有甚者，会影响到工程的使用功能，严重的甚至存在质量问题和安全隐患。 因此，如何有效的对土建工程施工现场进行管理，对于项目投资者和工程管理者来说，显得尤为重要。[查看]

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近年来，建筑寿命一直是社会关注的热点。有人认为，我国的建筑寿命仅为30年，建筑“短命”原因是设计标准不高。有人提出，住宅设计使用年限应与土地出让年限一致，甚至建议提高到100年，减少因建了拆、拆了建所造成的资源浪费，以及建材生产所产生的排放等。[查看]

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近日，由美国缩尺复合材料公司制造的大飞机“大鹏”确认将于2016年起飞。据飞机设计师透露，该飞机可通过迷你航天飞机将宇航员送往太空。[查看]

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本文将从五大方面：材料、设计、使用、施工以及环境因素简述建筑工程之所以要进行加固的原因。[查看]

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在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础上，根据技术经济条件和使用要求，有针对性地制定方案,是桥梁改造加固 ，加固方案设计的重要内容。[查看]

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基材中钢筋过密，难以成孔是植筋施工常遇到的难题，锚筋直径越大，问题越突出。例如25钢筋植筋，要求钻孔孔径大于30mm，但有时基材主筋净距仅28mm，造成不能成孔。此时可按照截面面积相等的原则，用2根18锚筋代替，钻孔孔径仅需22mm，就解决不能成孔的问题。但钻孔深度不应减少，应与原设计深度相同。[查看]

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