随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]

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各类预应力碳纤维板锚的比较。刚性自锁式预应力碳板系统；半机械预应力碳板系统；锚胶式预应力碳板系统；预制整体预应力碳板系统。项目刚性自锁式预应力碳板系统半机械预应力碳板系统锚胶式预应力碳板系统预制单件预应力碳板系统加载方式纯机械机械粘合剂锚固胶纯机械结构形式锚固与碳板独立锚固炭板 独立锚固炭板 独立预制锚头碳纤维板整体，需要根据现场情况定制炭板。拉应力大吨位，可实现30t。小吨位，在10吨以上很难达到吨位小，张力控制有限，5cm碳板难以突破10T。大吨位使用寿命耐用性好，纯机械拉伸应力，不受任何粘[查看]

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据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

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先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

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武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

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房子的牢固性的问题关乎生命和财产安全，加固就是其中效果最明显的一种！ 加固材料是指在实际的工程项目中，为了改善工程材料的结构或出于安全考虑，对工程原结构材料进行加固时所使用的材料。加固材料主要有预应力碳板、粘钢胶、碳纤维布、碳纤维胶、植筋胶等。[查看]

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碳纤维布自出生起，就带着很多的优势混迹在加固行业当中。是加固材料当中的佼佼者。但是这并不代表它对所有的基材加固都合适。[查看]

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预应力碳板加固施工到底是如何施工的？最近有很多的悍马的客户来问这个问题。确实，预应力碳板是一种主动的加固技术，使用的程度也是越来越高。它的施工步骤确实应该给大家详细整理出来。[查看]

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预应力碳板近些年之所以火起来，越来越多的加固项目会用到，原因其实并不复杂，就是它是主动加固，和之前的一些加固方法相比，它的预应力加固有着很大的优势。会使加固效果更佳！[查看]

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新入行的朋友可能有一个疑问，预应力碳板和碳板到底有什么区别？从字面意思看，预应力碳板和碳板应该是一种加固方式，用的也是一种材料。事实不完全是这样的。[查看]

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