据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。

随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。

近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那么，为什么HM预应力CFRP板技术能够在桥梁等大跨度结构中取得成功呢？与传统加固方法相比有哪些优势？

1、有效的加固方法

试验表明，普通混凝土梁和普通碳纤维板加固的混凝土梁在强大的外力作用下容易出现钢筋屈服破坏和剥离破坏，而预应力碳纤维层合板加固的混凝土梁的承载力大大提高。可见，采用预应力碳纤维层合板的加强钢筋混凝土结构具有明显的优势。

预应力碳层压板应由被动加固改为主动加固。

（1）让新旧部件共同发力

（2）充分发挥CFRP的高强度

（2）解决应力滞后现象

2.稳定的预应力CFRP板系统 

碳纤维材料的弹性模量与钢筋相近，但强度是钢筋的五倍。因此，碳纤维材料在发挥其强度时，其变形较大。当钢筋屈服或混凝土被破坏时，碳纤维的强度还没有得到充分发挥。预应力碳纤维增强技术可以更好的解决这个问题，大大提高碳纤维材料的利用率。预应力CFRP锚固系统不仅可以增加结构的强度和刚度，还可以减少结构的挠度和变形，还可以减少和密封裂缝。

与易锈蚀、电极腐蚀、热胀冷缩、弯曲应力损失、施工繁琐等缺陷相比，预应力碳纤维板体系显示出很强的加固优势。具有耐酸碱盐、碳纤维性能稳定、胶水长期性能好、应力损失小、施工方便等特点，是一种较为稳定的预应力加固体系。

3.先进的锚定设计

1、采用合理的倾角、齿廓角、齿廓深度和齿廓延伸夹板的长度方向，使夹板与碳纤维片的接触更加紧密牢固，克服了常见的问题碳纤维板在拉伸过程中的滑动和分裂。

2、锚框采用整体冲压成型工艺，整体强度高，避免焊缝强度不足和应力分布不均的问题。

3、锚块槽、夹采用高精度线切割技术，误差控制在0.1mm以内。实际受力情况与理论分析吻合较好，以保证张拉效果。

4、夹板与锚块剪成一体，夹板与锚块的数量一一对应，实现锚块与夹板界面的良好贴合和适应性，确保均匀的力。

5、采用分体式设计，零部件单独包装运输，更换简单。

6、固定地脚螺栓用于固定锚块和锚框，以克服偏拉偏心引起的弯矩对整个系统的影响。

7、只开槽锚块位置，开槽深度和开槽面积小，可减少对原构件的损坏程度。

8、CFRP的切割长度可通过现场安装的方式根据现场情况灵活调整，避免整体锚固不能改变CFRP长度的缺点。

9、组件安装简单，除锚框、锚块、夹子外，其他组件均为标准件；同时提供各种安装工装，简化施工过程。

4.完美的预应力解决方案

您在预应力碳板加固中遇到过以下六大问题吗？

1、预应力张力不足

2. 锚栓太重，安装困难。

3、操作复杂，时间长

4.碳板长度需要定制

5. 混凝土结构的破坏

6.耐用性差

5.稳定的碳纤维质量