随着加固改造行业的发展，基本的小加固现有的加固材料都能够满足了，于是，新的问题出现了。对于目前的加固行业来说问题不少，小悍暂且列举几个共通的：[查看]

http://www.shhorse.com/txwbcjwt1/hmyysltbnjj_1_1.html

5日，2017世界交通运输大会在京开幕。本次大会以“创新引领 绿色融合”为主题，汇聚数千交通运输领域学者，分别聚焦“一带一路”交通互联互通、高铁技术、未来交通、世界长大桥梁发展、智能交通、共享经济与绿色出行等交通运输领域热点问题展开研讨。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/zgjtjysjyyy_1.html

在桥梁病害形式中，由于桥梁车辆吨位增加、荷载增大而引起的病害不在少数。现阶段在加固这些桥梁病害上常见的就是预应力碳板加固技术。那么，上海悍马预应力碳板作为加固行业的尖刀产品，它在对抗交通荷载引起的破坏上是怎样实现的？[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmyyyltbzyd_1.html

5月15日，桥梁预应力碳板研究博士组一行人来访上海悍马，我司技术工程师热情接待。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qlyyltbyjb_1.html

预应力碳纤维加固法是指在加固构件受拉区（或抗剪薄弱区）后加补强材料施加预应力，后加补强材料主动受力，由于预应力的作用，改善了原梁的应力状态，提高了原梁的承载力和抗裂强度。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltbybdbz_1.html

预应力碳板是一种新型加固技术，与传统的粘贴碳纤维布相比，属于主动加固技术。它利用碳纤维板高强、高弹的材料特性以及预应力技术原理，通过对碳纤维板进行预张拉，使碳纤维板在承担结构传递的荷载应力之前就已经处于较高的应力水平，从而达到改善结构受力的目的。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmyyltbmjd_1.html

某桥位于江苏南通，桥长约500m,桥梁全宽28.0m,桥梁设计荷载为汽一超20;挂-120。近年来，由于该桥交通流量大、重载车辆多，出现了不同程度的结构受力性病害，且病害情况呈逐年上升趋势。该桥加固施工工序之一就是粘贴预应力碳板，目的在于控制裂缝的进一步发展，以及对部分板梁的抗弯加固。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/mqlcyyyltb_1.html

悍马预应力碳纤维板加固系统，由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成。通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力，使碳板永久锚固在混凝土上，这样就沿结构件受弯拉的方向对混凝土施加了预压应力。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmyyltbmyb_1.html

悍马预应力碳纤维板加固系统应用于桥梁结构的加固补强效果显著，是一种通过对高强纤维复合材料（碳纤维板）施加预应力，提升结构承载能力、改善工作性能的主动加固技术。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmyyltbgnq_1.html

预应力碳纤维板加固桥梁技术，是利用碳纤维板作为预应力筋材，通过特殊的张拉、锚固装置，对碳纤维板施加预应力并锚固于加固桥梁构件上，与之粘贴以承受拉应力。预应力碳板施工16条要点详解[查看]

http://www.shhorse.com/Article/tkpyyltbsg_1.html