缩短一倍工期

占地少、污染小、能耗低

国内首座铁路胶拼连续梁桥成功合龙

填补了我国铁路连续梁施工的技术空白

代表了未来桥梁施工的方向

......

这座桥所创造的业绩和记录远不止这些

它就是由中铁十八局集团承建的郑阜高铁控制性工程周淮特大桥跨新运河连续梁。

12月2日，央视《新闻联播》《东方时空》等多个栏目聚焦该连续梁成功合龙。它采用我国自行研制的新型造桥机和胶接拼装新技术建设，标志着我国铁路桥梁的科研攻关取得重大突破。 

郑阜高铁周淮特大桥位于河南省周口市，全长19.6公里，其中，跨越新运河的连续梁被列为我国铁路桥梁建设的重大科研项目，它在国内采用“节段预制胶接拼装”新技术，将长度为412.5米、宽12.9米，总重量达一万五千吨的连续梁“化整为零”，分成96个节段进行工厂化的预制生产，通过大幅延长桥梁节段的养护时间，大限度减小桥梁的收缩变形，然后采用与之配套的2500吨级新型造桥机和桥梁专用环氧树脂胶，在空中胶接、拼装、合龙，合龙精度误差仅1毫米。

桥梁上部节段预制和下部承台墩柱可同步施工，互不干扰，可缩短1倍工期。

盘点跨新运河连续梁创造的那些业绩和记录

1.它代表绿色施工，走出国门，与世界接轨

该工法施工贯彻了“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。推进管理智能化和信息化，降低能耗，减少扬尘，提升环保、可持续建桥理念，具有极大社会效益，引领桥梁建设的发展方向。该工法在泰国等国外项目中应用，对高铁技术走出国门具有重要的战略意义，为“一带一路”国家战略创造了发展新机遇！

2.它将促进我国传统产业的转型升级

该工法在铁路领域的应用将促进我国传统产业的转型升级，提高桥梁标准化、化、工厂化生产，节段预制采用匹配法工艺，施工精度高，整孔梁实际线型与设计线型误差可以控制在1mm以内。

3.它适用范围，不受地理条件限制，不受季节影响

节段胶接拼装架设时，无论桥墩高低、地理条件好坏、是否有河流山谷、是否跨海跨河，施工均不受影响。箱梁提前预制，在冬季拼装，不需采取冬季施工措施，且质量有保证。

4.成桥后梁体徐变和应力损失小

该工法施工将大体积混凝土变成一个一个小节段，减小了大体积混凝土的一些常见病害，龄期长，混凝土收缩徐变小，便于控制整体线型。

5.它还创造了多项新纪录

该项目部采用的新型造桥机可适用于双线节段拼装简支梁及节段拼装连续梁桥，一机多用，居世界同类桥梁建造技术之首，双线简支梁满挂悬拼总重2500吨，居世界第一。

他们运用半联满挂拼装施工法施工，改变了以往对称悬拼、边拼装边张拉的历史，将半联梁段全部悬挂在造桥机上，再拼装胶接，既提高了施工效率，又避免了偏心荷载，这种拼装方式为国内首创。

据悉，郑州至阜阳高速铁路全长277公里，设计时速350公里，仅河南段的201.5公里线路中，桥梁的比例就高达93%。作为河南省“米”字形铁路网规划的组成部分， 2019年建成通车后，还将与京广高铁、郑西高铁、商合杭高铁等相连，是我国西北、华北中西部连接华东地区的又一条快捷的客运大通道。

原文链接http://www.shhorse.com/Article/gnsztdljplx_1.html

（本文来源于网络，悍马加固整理报道，如有侵权，请联系删除。另，转载请注明出处，否则后果自负。）