近日，荷兰交通导航服务商Tom Tom发布了全球拥堵城市排名，重庆位列第12名，超过北京、上海，成为全国堵！

虽然该榜单的科学性有待论证，但你可能不知道，重庆较堵的隧道是哪一条吧？

中梁山隧道，在很多重庆人心里是较堵的隧道。而这条“怨声载道”的隧道却曾在全世界为重庆赢得尊重和荣誉。

中梁山隧道纵向通风设计曾被国外通风反对，长达1年多时间里，外国先后来渝4次激烈辩论，接受了方案。隧道工期提前半年，节省投资4500万元，每年节电430万度。中梁山隧道在国内交通史上一鸣惊人，被称为“华夏第一洞”，其通风设计成为中外交通领域标杆！

1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段顺利通车。重庆人用传统的节日庆典方式，庆祝西南第一条高速公路诞生。

世界银行贷款隧道工人成立敢死队

1984—1994年，从酝酿到建成通车，7年准备，3年施工，这个过程不可思议的漫长，但却十年磨一剑。重庆交通局委托铁二院实地勘察，前后组织120余名工程师，设计图纸重1000余公斤，完成成渝公路重庆段较佳设计方案。

按1985年工可报告估算，成渝公路重庆段114公里公路，1986年，交通部同意重庆段中梁山隧道和缙云山隧道一次建成双洞，如按高速公路标准来修，工程投资是天文数字。

重庆人修高速的决心不变，成渝公路建设汇集了各渠道资金，重庆自筹7.855亿元，交通部5次支持，补助达到4.625亿元。1987年，经国务院批准，成渝公路被列为世界银行贷款项目，重庆获得5000万美元贷款。重庆第一次承担如此高等级公路，人才奇缺，好在重庆市交通学院道桥大学生顶了上来。

就这样，1990年5月9日，在成渝公路东段的中梁山隧道工地，终于炸响了重庆段开工第一炮。

中梁山隧道沿线地质条件极为复杂，有岩溶、涌水、突泥、断层、采空区、瓦斯等情况存在。当隧道掘进到高浓度瓦斯段，工人们还成立了“敢死队”，甚至给家属写下遗书。

国外施压，反对隧道通风设计

如今的高速公路参建者，多数熟悉“FIDIC条款”，但其实在成渝高速建设之初，这个概念是陌生的。世界银行带给重庆的，一部分是建设成渝公路资金，一部分是一套发达国家土建工程建设管理模式和理念，以及带来国外权威及外国监理工程师。

要保证公路隧道安全行车，就要保证隧道通风环境，这是考虑设计的重要前提。当年没有设计经验，较初借鉴欧美经验，将中梁山和缙云山设计为横向通风，但在隧道施工前夕，重庆决策者作了大胆决定：把横向更改为纵向通风，理由是安全、省钱。

纵向通风模型模拟实验

这似乎是一个复杂的技术问题，总设计师徐宝贤用一个简单的比方，解释了两者区别。他说，就像家庭装修，如果采用中央空调，就在屋顶吊顶，让冷风从吊顶风渠向下送风，类似于隧道横向通风；如果屋子通风条件好，有穿堂风，就用不着吊顶，舒适安全，类似于隧道纵向通风。汽车在隧道里快速行驶，产生的活风与射流风机产生的机械风合在一起，就是很强的穿堂风，中梁山隧道具备这个条件。

这样好的优化设计方案，实施起来却阻力重重。

为此，世界银行要求将通风方案进行可行性审查，德国的通风罗特蒙被请来，他审查认为，中国汽车80％是货车，车况差，废气排放严重，这种通风方式不可行。罗特蒙的反对，为重庆造成很大压力，世界银行甚至要停止对成渝公路项目的支付。

国内外隧道工程来渝研讨中梁山隧道通风技术方案

从1991年初到1992年2月，长达1年多期间，罗特蒙先后来华4次，与中国进行多次激烈辩论，在2月19日接受了方案。后来，世界银行还聘请了曾为英吉利海峡隧道作过通风设计的英国朗兹重复审查，肯定了中国人的通风设计。

就这样，工期提前了半年，节省投资4500万元左右，每年可节电430万度，以中梁山隧道为标杆，此后国内所有长大公路隧道无一例外采用纵向通风！

华夏第一洞和西南第一路诞成通车

经过4个多月艰辛劳累和提心吊胆，中梁山隧道终于成功贯通，全体掘进工人安然无恙。中梁山隧道左洞长3165米，右洞长3103米，既是当年国内较长的公路隧道，其通风设计也是国内先例，被业内号称华夏第一洞。

基于此，重庆人计划将成渝公路重庆段一口气修成高速公路，这是一个极大的冒险：重庆段分了两期工程来建，二期是85公里二级路，擅自提高公路建设，是违背建设程序的行为，搞砸了，还可能承担法律责任。

重庆是山岭重丘，弃方太多，丢弃废方，费力费钱，污染环境，不如将弃方堆积在原来的路基旁边，按23米宽度辅筑碾压，全线按30米宽度征地，一切按高速公路建设规模推进。

后经过国家计委批准，以及四川省委、省政府决定，对公路的标准和车道进行了调整，一条在当年达到高速公路标准的“西南第一路”也随之诞生。

1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段、及中梁山隧道正式通车，1995年年底，成渝高速公路全线通车。

当年参与建设的大学生，如今绝大多数已经成为高速公路各领域的精英。成渝公路建设时期，年轻人常年在工地奔波，车况不好，经常以步代车，至今他们仍然保持吃苦耐劳的作风。这些重庆高速人的迅速成长，很大程度得益于这段建设时期的历练。