桥梁加固修复是指恢复既有桥梁承受荷载的能力，延长其使用寿命。在连续刚构桥中，根据不同的病害情况和实际问题的分析，采取不同的加固方法是必要的。根据病害的特点，在采取相应的加固措施时，应根据实际情况对混凝土连续刚构桥进行修补。本章介绍了连续刚构桥常用的几种加固方法。
1扩大主梁截面加固方法
连续刚构桥梁体损坏时，结构刚度降低，强度不足，结构抗裂性和承载稳定性受到影响，通过增加主梁截面、焊接主配筋的加固方法，可对主梁进行加固。在合理配筋范围内，受弯矩作用的混凝土构件前截面承载力的提高与截面主配筋面积及其强度成正比。当梁的原截面配筋率过低时，增大主配筋面积可显著提高梁前截面抗弯矩的能力，从而提高结构的承载力。当桥下的间隙不受限制时，可以凿掉原有的桥面铺装，再铺设钢筋混凝土钢筋层。该方法可以提高结构的抗弯承载力。
增加主梁截面的主要方法是：1增加主梁截面面积；2增加钢筋数目；3加厚原桥面；4锚喷混凝土对原结构。
增加主梁截面加固方法的主要原则是增加主梁截面的转动惯量，以提高主梁截面的承载能力。这种加固方法主要是增加结构的受压截面，仅限于提高截面的抗弯抗剪性能。主要用于中小跨径桥梁.
2加厚桥面加固法
当原结构具有良好的地质基础和充分的桥墩承载力时，桥梁主梁截面面积较小，不足以承受活荷载的影响，考虑加固方便，采用“加厚桥面养护加固法”。这种加固方法是通过一定的措施将旧桥车道的路面剥落，暴露在桥面上。在此基础上，增加了一层加固层。钢筋层主要由钢筋混凝土组成。其功能是提高桥梁抗弯矩能力。在加固之前，它将被凿成。为了保证原桥面混凝土表面足够清洁，为加固结构的浇筑做好准备，使两者更好地结合在一起，共同承受受力。凿凿完成后，将在原桥面上设置多个齿形剪切槽，并以适当的长度隔开剪切槽，以保证新旧结构的整体受力。此外，你也可以选择在原来的桥面上涂上环氧树脂，使两者紧密结合。同时，在加固过程中，一般在桥面上布置钢网架。在加筋网中，钢筋的比径和钢筋间距是通过具体的计算来确定的。这是为了增强新旧结构的协同抗压能力，避免新浇钢筋混凝土结构因整体性不足而受到破坏。
3加纵、纵梁加固法
当混凝土连续刚构桥地质条件良好时，可为结构提供足够的承载力。在连续梁桥主梁基本不受病害腐蚀的情况下，可以在主梁之间增加刚度足以承受荷载的新纵、横梁。为了与旧结构一起承担活载的作用。新增加的梁可以减小旧梁的横向分布系数，减少原梁的荷载，减轻原结构体系的负担。发挥卸荷作用，采用这种方法加固桥梁，可以提高其承载能力和结构的整体刚度。加固后的纵梁结构设置在主梁的一侧或两侧，不仅提高了体系的承载能力，而且增加了桥面的宽度。
4 FRP复合加固体系
HMFRP复合材料加固体系为混凝土、砌体和木材结构的加固和加固提供了高效的纤维增强聚合物材料。FRP加固混凝土的性能特点在施工和加固应用中越来越普遍，特别是在老化、破坏或超载混凝土结构中。HM纤维增强聚合物(FRP)复合加固体系可用于提高楼板、板孔、梁、墙、新墙孔、柱、筒仓、烟囱、桩和桥墩承台的强度。玻璃钢可用于加固钢筋混凝土和预应力/后张法混凝土、钢、砌体和木材。
玻璃钢结构加固的共同原因：
*建筑材料不良或不当造成的耐久性问题
设计或施工不当
·在设计阶段没有正确理解积极的环境
由于政策的改变或结构的使用，增加了装载要求
·增加对老化基础设施的寿命要求
例外或意外装载
纤维增强聚合物(FRP)复合加固的优点
经济耐用
·易于应用
·极高的抗拉强度
·杰出的疲劳行为
·绝对耐蚀性
*在使用过程中升级结构的能力
即使有有限的访问机会，也有可能进行升级
5外预应力加固法
在连续刚构体系中，采用体外预应力钢筋的主要方法是将预应力钢布置在张拉区混凝土截面外。施加预应力筋后，外预应力主要对梁产生偏心弯矩，以改善结构的应力，增加混凝土在受弯区的压应力储备。对于挠度过大的桥梁，也起到减轻挠度的作用，从而提高结构的承载能力。
6粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固方法是指用粘接剂将钢板粘贴到钢筋混凝土梁的张拉区或薄弱区域，并通过粘接剂将荷载从桥梁结构传递到钢筋钢板上。它是原结构和钢板承受荷载的一种加固方法。它的作用是增加原结构的刚度，改善结构的应力状态，限制裂缝的发展。与其他加固方法相比，其主要优点是粘结钢筋构件的二次应力特性不明显，在配筋中得到了广泛的应用。
