人人常言西湖好，但郭沫若在1957年游览杭州后，却赞美在钱塘江大桥上所见之景比西湖还美，江畔的自然之美和大桥的雄伟之势，镌刻着中华民族历经磨难而无往不胜的精神，让她熠熠生辉。

无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。

历经建造、炸毁、修复、养护，服役80年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，创造了中国桥梁史的众多纪录。

破“八十一难”建大桥

“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳！”

无论从民用还是国防角度看，钱塘江都需要一座桥梁连通南北。1933年，在天津北洋大学教书的茅以升受邀赴杭州兴建钱塘江大桥。在此之前，国内几乎所有此类桥梁，均由外国人一手包办，因为中国人缺技术。

茅以升

然而，钱塘江自古凶险，上游时有山洪暴发。下游常有海潮涌入，台风天则浊浪排空。故而老杭州人以“钱塘江造桥”来形容一件不可能的事。

茅以升调查后认为，只要人力、物力适当，“钱塘江造桥”并非不可能。他找来曾一同在康奈尔大学桥梁求学的同学罗英当助手，建桥经费则由时任浙江省建设厅厅长的曾养甫奔走筹措。

1935年，大桥正式开工兴建，但不久便迭遭各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……

钱塘江大桥开工典礼

1937年抗日战争爆发后，建桥更是难上加难。战火很快延及华东。“八 · 一三”淞沪会战后的第二天，日军飞机初次轰炸钱塘江大桥，随后常来袭扰，所幸大桥本身始终未被炸中。

政府方面也给茅以升施压。开工不久，曾养甫对茅以升说:“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳!”

茅以升在回忆录中写道:“我为钱塘江桥施工日夜奔走，精神紧张，忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”母亲遂劝勉他，唐僧取经，尚有八十一难，何必着急！

工程虽难，人心却齐。工人们头顶飞机轰炸，夜以继日地赶工，终于建成了全长1453米，双层公路、铁路两用的钢梁桥。

1937年9月26日，大桥建成通车，粉碎了非洋人不能建造铁桥的神话，展现中华儿女的聪明才智和勤劳勇敢，成为中国铁路桥梁史上一个辉煌的里程碑。

钱塘江大桥的建成通车，为抗日战争，国防建设和经济文化发展作出了杰出贡献。1937年12月，日军进攻武康，杭州危在旦夕。上海和南京之间铁路中断，大桥成了撤退的唯一通道。

据当时铁路局估计，大桥通车仅三个月，就抢运了大批军需、民用物资，有300多台机车和超过2000节客货车通过大桥，靠大桥逃避战火的难民不计其数，经大桥运送的抗战物资、民生物资就可再建5座钱塘江大桥，有力地支援了前线的抗战。

钱塘江大桥碑文如实记录了这段悲壮的史实：“然战役中军旅转运，人民疏散，及公私物资之抢救，胥以斯桥为孔道，所以保全国家实力者至大。虽甫成而遽毁，其效已大见于当世……”

不复原桥不丈夫

“抗战必胜，此桥必复!”

在建造钱塘江大桥时，茅以升便在桥墩里预留了放炸药的地方。他作了最坏的打算，难料局势突变。

于是，以后每天过桥的百姓都要从炸药上走过，火车过桥也同样是在炸药上风驰电掣行进。这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了。

持续３个月的淞沪会战，终以上海沦陷告终。杭州危在旦夕。1937年11月16日下午，茅以升接到命令，要在17日炸毁大桥，以防敌人过江。

他带人通宵把炸药放进桥墩的空洞及五孔钢梁的杆件上，并将100多根引线接到南岸的一所房子内。17日清晨，茅以升又接到命令，要求大桥公路立即开通。

“抗战中要过江的人一直不绝，原来每天有一两万人坐义渡，上海沦陷后，要过江的人更多了，但大船多被征用，靠小船又不够，浙江省政府迫不得已开放大桥公路。”钱塘江大桥纪念馆管理员魏刚说。

钱塘江大桥成了战时的生命通道，自建成到炸毁的89天时间里，100多万军民借此得以转移。

1937年12月23日下午5点，敌骑已近，一声轰然巨响，这座雄跨钱塘江的大桥就此中断。南2号桥墩上部完全炸毁，五孔钢梁全部炸断，一切都和计划所要求的一样。

为阻止日军南侵，钱塘江大桥被我方自行炸毁，当时国民政府将这张照片制作成明信片，向世界证明中国人抗战的决心。

为阻止日军修复大桥，茅以升随身带走建桥的14箱资料。随后多年，他离浙江、进湖南、入贵州、上四川、到上海最后回杭州，万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却未有丝毫缺损。

日军占领钱塘江两岸后，苦于修桥，直到1940年才接通大桥公路，通行火车更是等到了1944年。

这些修理只为临时军用，一切因陋就简，如火车速度就严格限制。“茅以升建桥用了两年半，日军修桥则用了7年。”

大桥炸毁后，茅以升愤而写下:“抗战必胜,此桥必复!”1946年，茅以升回到劫后的杭州重修此桥。1953年5月,钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车,复桥夙愿终得实现。

 服役80年的“桥坚强”，“虽历浩劫而终不废其用者，工程建国，益信然矣！”

自1937年建成至今，钱塘江大桥已服役80年，远远超过了当初预计的50年寿命，如今仍屹立在钱塘江上，是名副其实的“桥坚强”。

维修运营中的“高龄”桥梁，没有现成经验可以借鉴，钱塘江大桥桥梁车间采用新技术、新工艺、新材料破解养护难题。

随着时代变迁，一代又一代护桥人就像大桥上的颗颗铆钉、孔孔钢梁，忠于职守，让这座凝聚着先辈心血的“彩虹”在岁月的冲刷中永远美丽。

2004至2005年，大桥钢梁纵横梁结点板锈蚀严重，需要更换。这样的施工必须停运火车，移掉枕木，打开桥面。铆钉生锈打不开，最多时5层钢板交错一起，铆钉被拉的七歪八扭的。

但大桥人发扬敢打硬仗、敢啃硬骨头的精神，沐风栉雨，风餐露宿，用了2年时间完成了这一浩大工程。

2015年8月，大桥桥面迎来全面整修施工，需要在“天窗”点更换两孔钢梁、360根每根重200公斤的枕木，同时要将172根旧枕木抽出拉到桥下处理。

施工期间正值盛夏，经常刮风下雨，他们每天8小时坚守在桥上，人人自带干粮，一连9天。

据不完全测算，钱塘江大桥建成以来到现在的各项运营维护投入，按建桥当时的购买能力计算，至少可以再造2.5座大桥。

“虽历浩劫而终不废其用者，工程建国，益信然矣！”大桥建设的最初提议者曾养甫在《钱塘江建桥记》中说。

尽管大桥已投入使用80年，但每天依然通行汽车3万多辆、火车百余列，这既有以茅以升为代表的建桥先贤的卓著功勋，也有钱塘江大桥桥梁车间几代护桥人的敬业爱岗、精养细修、默默奉献。

钱塘江大桥是中国现代桥梁的摇篮，为日后的造桥留下了丰富的资料和经验，更为中国桥梁事业培养了一大批和工程技术人才。

“一桥飞架南北，天堑变通途”。如今，钱塘江、长江、黄河之上，一座座大桥飞架两岸；跨江、跨河、跨海，一处处天堑变为通途。

如今，钱塘江大桥已经成为杭州的名片、抗战的记忆。沿着人行道走一走，就能感受大桥的沧桑。桥墩上和护栏底部，至今仍可见弹痕。

来杭州，只要知道你是外省来的游客，总会有人跟你提起钱塘江大桥的历史，如何建造，为何炸桥，又如何修复，如数家珍。

这是最好的纪念。

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