点击查看：《港珠澳大桥通行指南》

通车在即，港珠澳大桥管理局发布了《港珠澳大桥通行指南》，对大桥路线、车辆通行、三地口岸通关、通行收费、安全保障、配套服务等方面进行了详细介绍。

一、大桥线位

港珠澳大桥是在“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作共建的超大型基础设施项目。大桥全长55公里，起自香港机场东北水域面积约 130公顷的香港口岸人工岛，自东向西，经过12公里的香港连接路，至粤港分界线，连接 29.6公里的主体工程。

主体工程实行桥、岛、隧组合，穿越伶仃航道和铜鼓西航道段约6.7公里为隧道，两端设置东、西两个海中人工岛，犹如“伶仃双贝”熠熠生辉。其余路段约22.9公里为桥梁。分别设有寓意三地同心中国结的青州桥、栩栩如生海豚塔的江海桥 ,以及扬帆起航九洲桥三座通航斜拉桥。

珠海和澳门口岸同岛设置，总面积208.87公顷（珠海口岸管理区107.33公顷、澳门口岸管理区71.61 公顷、大桥管理区29.93公顷），口岸由各自独立管辖。13.4公里的珠海连接线衔接珠海公路口岸与西部沿海高速公路延长线，将大桥纳入国家高速公路网络；澳门连接线从澳门口岸以桥梁方式接入澳门填海新区。

二、港珠澳大桥通行指南

A “五类车”可上大桥

港珠澳大桥可通行车辆包括：跨境巴士、穿梭巴士、跨境出租车、货运车辆、跨境私家车等。

跨境巴士：大桥开通首年安排粤港、港澳跨境巴士配额共200个，其中粤港150个（供粤港合资公司）、港澳50个(34个为香港配额，16个为澳门配额)，已全数发放(注：珠澳口岸间不通客车)。另有200个配额给现时行走其他口岸的粤港跨境巴士转走大桥。每一配额可于每日营运来回班次各一次。跨境巴士在大桥口岸区域内不允许接载新的旅客。

穿梭巴士：口岸穿梭巴士为大桥粤港及港澳口岸之间的主要交通工具，提供频密接驳服务。繁忙时间为每5分钟一班，非繁忙时间为每10-15分钟一班，深夜时段为每15-30分钟一班。口岸穿梭巴士不受配额限制。

跨境出租车：大桥开通首三年安排粤港、港澳跨境出租车配额共250个。其中，粤港配额150个，港澳配额100个。每一配额可营运一辆跨境出租车，每日往来接送次数不限。

货运车辆：在粤港跨境货车方面，现时粤港跨境货车可以免办手续通过港珠澳大桥（但不包括往来福田保税区的货车）。大桥开放初期，暂不增加粤港跨境货车指标；在港澳跨境货车方面，现时,港澳特区政府仍在就跨境货车的细节安排进行讨论。

跨境私家车：在粤港私家车方面，大桥开通前发出的香港两地牌私家车及内地私家车配额分别为约10000个和约1000个。此外，粤港政府也会在稍后适当时间宣布允许目前持有配额使用其他口岸的粤港两地牌跨境私家车，免手续试用大桥的细节安排。

在港澳跨境私家车方面，香港及澳门跨境私家车配额分别为300个（有效期为三年）及600个（有效期为一年），持配额的私家车可于有效期内多次进出港澳市区。此外，符合资格的香港私家车车主可通过不设配额的“港珠澳大桥澳门口岸泊车转乘计划”，驾驶香港私家车前往澳门口岸边检大楼东停车场停泊（东停车场预设有3000个供跨境私家车预约的泊车位），然后在澳门边检大楼办理入境手续后，于澳门口岸转乘其他交通工具前往澳门市区。

B “三地三检”24小时通关

三地口岸均实行24小时通关。通关方式有三种——合作自助通道：三道闸门、界线分明的新式自助过关通道；合作人工通道：出境电子管控、入境人工查验的半自助过关通道；传统人工通道：台并台、肩并肩无缝连接的人工通道。

三地口岸为港珠澳大桥的旅客提供多样的出入境交通换乘方式。

——香港口岸处于大屿山四通八达的交通网络之内。旅客可在珠海或澳门口岸办理出境手续后，乘搭口岸穿梭巴士前往香港口岸，完成入境手续后转乘各种本地公共交通工具前往香港各区。此外，旅客也可使用跨境巴士、跨境出租车或跨境私家车，从珠海或澳门经大桥直接前往香港。

——珠海公路口岸交通综合枢纽换乘中心位于一层区，整合了穿梭巴士、旅游巴士、长途客车、公交车、出租车等多种交通方式，出入境旅客可根据自身乘车需求，在不同区域实现快速换乘。

——澳门口岸主要包括港珠澳大桥澳门边检大楼、港珠澳大桥澳门边检大楼东停车场、港珠澳大桥澳门边检大楼西停车场、市政外围及配套设施4个主要部分。边检大楼东侧对接香港出入境旅客，边检大楼北面为架空于出境车道的通道楼，与珠海公路口岸旅检大楼无缝对接。

C 最高限速100公里/小时

大桥主体工程采用内地右侧通行规则，司机抵达或离开香港或澳门口岸后，可根据行车指示牌，按照标志行驶调整行车方式，车辆可完成左右侧交通转换；在非紧急情况下，车辆在大桥主桥及口岸均不允许掉头。

大桥主体工程全线设计通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况、交通事故处理、交通控制等因素进行调控。就大车而言，有关车辆在大桥主桥行驶时须使用慢线，车速限制为80km/h。

由于内地和港澳车辆超限标准不同，司乘人员须遵守各区域的通行规则，根据各地超限标准行驶。香港货车最高限载标准为44吨，内地货车最高限载标准为49吨（车货总重），澳门货车最高限载标准为38吨。基于属地原则，车辆须遵守当地政府对车辆的要求，例如港澳车辆行驶经过大桥主桥时，必须符合内地的规限。

D 私家车收费150元/车次

港珠澳大桥全线设置1处主线收费站，双向共有20条收费车道。

7座以下私家车、出租车收费标准为150元每车次；过境巴士200元每车次；穿梭巴士300元每车次；普通货车60元每车次；货柜车115元每车次。

收费方式采用国标ETC和香港快易通等电子不停车收费及人工收费两种方式。大桥收费站现金收费为人民币，非现金结算以人民币计价。未携带人民币的客户，只有在人工收费车道通过银行卡(包括银联、万事达和VISA卡)、支付宝、微信等非现金支付方式进行缴费。

E 车辆跨境通行需买法定车险

粤港、粤澳两地牌车按照现行的机动车保险及理赔制度执行。

经大桥来往粤港的车辆须购买香港及内地的法定汽车保险。经大桥来往港澳的车辆，车主须为车辆购买香港、澳门及内地的法定汽车保险。旅客在通过大桥前，必须根据目的地事先购买两地或三地的法定汽车保险。

“发生保险事故时，将按照事故发生地法律及监管规定进行保险理赔。”通行指南显示，通行大桥不入珠海境的港、澳车辆，经大桥跨界通行时，应购买与通行期限相匹配的内地机动车交通事故责任强制险，并在提交跨界通行申请时，如实填报保单信息。

在大桥上发生交通事故的车辆（主要指通行大桥不入珠海境的港、澳车辆），事故车主应在确保安全的情况下，对事故现场进行拍照，作为事故责任认定依据，并尽快联络所属地的保险公司备案。发生人员伤亡事故的，应及时报警处理；发生“人未伤，车能动”的交通事故，拍照后应及时撤离现场，按照指引进行事故后续处理及保险理赔。

三、港珠澳大桥设计使用寿命120年 抗16级台风8级地震

10个有关港珠澳大桥的数据，直面了解港珠澳大桥：

1.总长约55公里

整个项目包括海中桥隧主体工程，香港、珠海、澳门口岸和接线，总长约55公里，是世界最长的跨海大桥。

其中，主体工程项目全长约29.6公里，概算投资480.68亿元，采用了桥岛隧组合方案，22.9公里为桥梁，穿越伶仃西航道和铜鼓航道约6.7公里为岛隧组合。

2.15年

回顾港珠澳大桥前期筹建经验及建造过程，从方案提出、前期工作、设计实施等至今已超过15年。

2003年8月4日，国务院批准三地政府开展港珠澳大桥前期工作，同意粤、港、澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室正式成立，全面启动港珠澳大桥各项建设前期工作。2003年-2009年，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室组织开展了大量专题论证，完成专题研究报告51项目，协调解决大桥登陆点、桥位方案、桥隧工程方案比较、投融资方案、环境影响评价等关键性问题。2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。2017年12月31日，主体工程完成。2018年2月6日，港珠澳大桥主体工程完成交工验收。2018年10月24日，港珠澳大桥将通车。

3.设计使用寿命120年

按照“就高不就低”的标准，港珠澳大桥设计使用寿命120年，并提出四大理念指导工程实践，即设计理念，全寿命周期规划，需求引导设计；施工理念，立足自主创新，整合全球资源，推行伙伴关系；发展理念，绿色环保，可持续发展。

港珠澳大桥设计使用寿命120年，抗16级台风、八级地震。今年9月，强台风“山竹”来袭，当时桥面测到“山竹”的瞬时最大风速是每秒55米，相当于16级台风风速水平，港珠澳大桥经历住了考验。这是因为，在计算大桥承载能力时，风荷载只是荷载组合的其中一项，所占比例较小，其他的考虑参数还包括桥梁静荷载、基础沉降、温度等，所以即使在最不利的荷载同时组合作用下，港珠澳大桥承载能力依然满足16级台风的水平，而且还留有较大安全系数，大桥主体结构应对台风挑战有底气。

4.主体桥梁部分钢梁钢塔用钢量可建60座埃菲尔铁塔

港珠澳大桥主体工程长29.6公里，主体工程的用钢量是上百万吨。大桥桥梁段采用钢箱梁和组合梁结构，作为国内首个大规模使用钢结构的外海桥梁工程，拥有世界最长的钢桥段，仅钢梁和钢塔的用钢量就达40余万吨，可用来修建近60座埃菲尔铁塔。

港珠澳大桥采用了重防腐体系，它是由底漆、中间漆、面漆组成，设计使用寿命30年，也就是说港珠澳大桥120年的设计使用寿命过程中要经过多次补涂和修复。

5.世界最长公路沉管隧道，长6.7公里

港珠澳大桥沉管隧道是世界最长的海底公路沉管隧道，长达6.7公里，由33个钢筋混凝土结构的管节和一个最终接头对接而成，一个管节的体量如同一艘中型航空母舰。

沉管隧道建成后，驾车海底穿行得以实现。隧道内设双向六车道，行车时速可达90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快仅需7分钟。

6.超500人科研“智囊团”

港珠澳大桥获得了国家层面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术与示范”正式列入“十一五”国家科技支撑计划，由交通运输部组织实施，研究参与单位包括21家企事业单位、8所高等院校，形成了以企业为龙头，产学研相结合，覆盖桥、岛、隧工程全产业链的“智囊团”，科研队伍人数超过500人，共设5大课题、19个子课题、73项课题研究。到目前为止，项目创新工法31项、创新软件13项、创新装备31项、创新产品3项、申请专利454项等。创新成果获得省部级特等奖3项、一等奖8项、二等奖3项目，形成专著18本，技术标准60册。

7.“三零”

港珠澳大桥的建设过程，没有出现大的安全事故、质量事故和环境污染事故，做到了人与工程、环境和谐相处，实现了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故）。

8.3.4亿元

珠江口中华白海豚保护区面积为460平方公里，港珠澳大桥穿越了白海豚自然保护区核心区约9公里、缓冲区约5.5公里，共涉及保护区海域约为29平方公里。为了保护白海豚，港珠澳非通航孔桥部分在工可阶段原来有318个桥墩，但到了最终施工阶段，减少到了224个；人工岛挖深由初步设计阶段标高-31米提高至约-16米。

公开报道显示，截至去年7月，港珠澳大桥工程花了约3.4亿元用于保护白海豚，其中直接投入白海豚生态补偿费用8000万元，用于施工中相关的监测费用4137万元，环保顾问费用900万元，渔业资源生态损失补偿约1.88亿元，有关环保课题研究约1000万元，其他约800万元，实现了“大桥通车、白海豚不搬家”。

9.设计通行速度100km/h

港珠澳大桥通行服务时间为24小时，大桥工程设计通行速度为100km/h，具体通行速度将根据通行情况、气候情况、交通事故处理、交通控制等因素进行调控。就大车而言，有关车辆在大桥主桥行驶时需使用慢线，车速限制为80km/h。

大桥主体工程采用内地右侧通行规则，司机抵达或离开香港或澳门口岸后，可根据行车指示牌，按照标志行驶调整行车方式，车辆可完成左右侧交通转换。在非紧急情况下，车辆在大桥主桥及口岸均不可以掉头。

10.三地共建共管

港珠澳大桥主体工程三地共建共管，采用“港珠澳大桥专责小组-三地联合工作委员会-大桥管理局”三个层面的建设协调与决策管理机制。其中，专责小组由国家发改委牵头，国家有关部门和粤港澳三方政府组成，负责协调与中央事权有关及三方争拗的事项；三地联合工作委员会由粤港澳三地政府共同组建，广东省人民政府作为召集人，主要协调与项目建设有关的公共事务并对项目法人进行监管；项目法人即港珠澳大桥管理局由三方政府共同举办，负责大桥主体部分的建设、运营、维护和管理的组织实施等工作。

本文链接http://www.shhorse.com/Article/sjsyssdm120n_1.html

（本文来源于网络，悍马加固整理报道，如有侵权，请联系删除。另，转载请注明出处，否则后果自负。）