伸缩装置是桥梁上的刚需材料，纵观市场现状，各路诸侯连年征杀，战火不断啊！全国主要几个重点基地分别是河北衡水、山东、四川、广西、陕西等几大区域。

国内诸侯整军拼杀忙销售，国外诸侯进场搅局等时机。市场上各类伸缩装置名目五花八门，模数式的、三防式的、对查式的、多向变位式的以及橡胶式和无缝伸缩式的等等。张家说自己好，李家说自己的好。业主有些懵，设计院有些懵，种类太多选那种真的头大，好晕哦。

其实没有那么复杂好不好，把它们分成两大类型：

一种是钢结构的。用型钢或钢板以相应的生产工艺加工而成，到工地与预留槽预埋件焊接，混凝土浇筑而成。 

另一种柔性伸缩装置，通过热加工与碎石混合搅拌，放入到预留的槽口，而后表面整平冷却后即好。伸缩装置只要能满足桥梁位移，防水 ，车辆通过时平稳，无跳车，施工时不污染环境，养护更换方便就行。

但是在实际使用过程中，钢结构伸缩装置损坏率较高，原因多种多样，胶条老化开裂不防水，缝与缝之间垃圾填埋，造成伸缩功能失效。损坏后更换封道堵路，影响交通。碰到车流量繁忙路段养护单位更是头疼，封不成，堵不起。更换相当麻烦。痛苦不是一点点啊。

柔性伸缩缝使用周期不长，容易开裂，鼓包。下陷 漏水，伸缩量只能满足较小的桥梁，鼓包、下陷后对行车安全威胁较大。

只有创新才是硬道理啊，随着公路建设高潮的减退，桥梁进入养护周期，车辆不断增加，公路交通繁忙，从施工到结束没有半个月左右的时间是完不成一道伸缩缝的更换。可是业主不可能给你这么多时间啊。伸缩缝要发展必须站到市场真正的需求上面，市场的需求是什么呢？防水、平稳、无缝，满足多种位移并能快速更换，即时通车，养护方便的伸缩装置才是未来发展的方向。

貌似记得有一个老外说过一句话，无缝的桥梁才是最好的伸缩缝。他的意思就是把桥梁上的伸缩缝和支座去掉，世界上有很多的国家也有过类似的桥梁，我国广东地区也曾经建过类似的桥梁。但是国内的桥梁大部分都是设置的伸缩缝。有人建议通过改造把桥梁上的伸缩缝去掉。

其实想想我也是醉了，这样可以掀起第二次施工高潮，国家有可以把大把的资金投入到旧桥改造上去了。这真是站着说话不要疼啊，全国大约7812万座桥，算算那需要多少银子啊，败家啊！你的那个技术成不成啊，就算技术成熟、资金充裕，后期难道就没有其它什么新的病害了吗？

毛主席教导我们，看问题要有两面性，利弊同时存在。我们生活在地球上，有个物理现象一直存在，省力不省工，省工不省力嘛。别到最后钱花了，缝去掉了，新的问题又出现了。

说了这么多，其实中心思想就一个，伸缩缝应该被无缝桥梁淘汰掉还是自我升级，改掉陋习呢？（陋习是指: 现有伸缩缝的弊病）

首先我们从伸缩缝的伸缩量来分析以下，以伸缩量划分，从40MM到2000MM，当然还有更大的伸缩量。简单的概括就是大伸缩量和小伸缩量。国内大部分伸缩装置都是小伸缩量的。小型伸缩缝发展的方向是去掉混凝土养护周期，快速施工，快速通车，无论新建还是养护，都不能长时间堵道封路。和路面形成一个整体，路即是缝，缝即是路的概念。这样可以解决很多弊端，胶条损坏漏水， 垃圾堆积，不平整引起的跳车等现象。

对于大型的伸缩缝，应该解决一处损坏，整体更换的弊病，彻底真正解决因桥梁纵向、横向、竖向等多种位移引发的合力扭变问题，而不是概念，这才是行业要发展的方向。