桥梁在建成后的实际使用过程中，受到车辆荷载的不断冲击，以及风、雨、水流等外力的侵蚀，并且长期受温度、湿度变化的影响，使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。
桥梁加固一般指是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。桥梁进行加固的原因有：桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。
桥梁加固应遵循一定的规律进行施工，桥梁加固一般程序为：1、桥梁结构由于结构失效或损伤，经评估不能满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件。2、建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案，以保证改造后的桥梁能安全运营。3、根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，一般来说，加固桥梁费用约为新建桥梁费用的10%~30%，应优先考虑加固。4、对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于两个，以便进行方案比选和经济评估，选择最佳的加固方案。5、加固设计及施工应尽量不损坏原结构，保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换。6、加固设计应与施工方法紧密结合，并采取有效措施保证新、旧结构连接可靠，可协同工作。8、在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，应采取必要的措施，减少对周围环境的污染。9、在加固施工过程中，若发现原结构或相关工程的隐蔽部位有严重的构造缺陷时，应立即停止施工，会同加固方案设计人员进行研究，待修改加固方案后，方能继续施工。10、 加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及结构安全。1、桥梁的技术改造与加固工程通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行，要求施工工艺简便，施工速度快、工期短，尽量减少交通堵塞。2、施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构的制约，应合理安排工序。3、补强加固施工常对原结构及相邻结构构件产生不利影响，应尽量减少对原结构的破坏，对于确无利用价值的构件则应报废、拆除。4、 拆除、清理原结构的工作量较大，工程较烦琐、零碎，存在许多不安全因素，要求施工人员注意操作安全，加强施工质量、施工管理工作。5、技术改造与加固的方案拟订要充分考虑新、旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡，以确保新、旧结构的共同工作，使加固后的结构达到安全、可靠、耐久的目标。国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种。对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件。替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取可靠的技术措施，以保证整个结构在施工中的安全。改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等。减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，更换拱上填料等。有相当一部分桥梁的缺陷和病害是因墩台或基础问题引起的。对这类桥梁通常是采取用钢筋混凝土箍套、用钢筋混凝土拉杆和钢拉杆施加外加预应力、增加桩基及顶推法等措施加固桥梁墩台和基础，改善墩台和基础的受力状况，提高桥梁的承载能力。在众多桥梁加固方法中，预应力碳纤维板加固是近年来非常热门的一种形式。它不仅可以修复结构变形和闭合裂纹，而且可以大大提高碳纤维材料的利用率，大大增强构件的极限承载力。
