黄浦江底隧道——上海长江路隧道已建成通车，你知道这一横贯黄浦江的巨蟒，采用了哪些“高精尖”技术吗？

上海长江路隧道首次设置完备逃生救援通道，首次铺设国产高性能抗重载沥青，首次采取物联网技术进行运营管理，这些亲眼可见的“高精尖”技术也将成为未来上海越江隧道的建造、运营范本。

建设难关

15.43米巨无霸创下多个“记录”

在长江路隧道的“腹地”，感受不同的就是和其他黄浦江上越江隧道相比，空间感觉更深邃，走到越深的地方，明显可以看出往两边的出口都是上坡路。

建设之初，长江路隧道是上海多个隧道领域“记录”的创造者——采用15.43米直径盾构推进，与障碍物距离1米国内“精确”大盾构穿越，挖出了上海“深邃”隧道工作井。

据悉，15.43米盾构1米穿越逸仙路高架，是世界隧道史上绝无仅有的案例，也是整条隧道建设的难点。

长江路隧道要经过30多幢建筑、20多条管线，但难的还是穿越运行中的3号线和逸仙路高架。它们的地下桩不但对侧向力的承受度较弱，且逸仙路高架桩基相对较浅。更惊险的是，高架上车流繁忙；轨交3号线高架上，不时有列车驶过。

为了保障隧道安全顺利穿越，隧道建设者为所有地下桩穿上了用水泥制成的厚约1米“防护衣”，从上到下贴护着桩基，形成一道坚固屏障。制作“衣服”的方法则是目前国际先进的地基加固工艺，通过在地下喷射水泥浆，均匀控制其压力。这种工艺也是在国内大型越江隧道中首次应用。

应对集卡

高性能沥青提升道路3倍“抗压性能”

根据规划建设时的要求，上海长江路隧道是外环以内唯一具备重载车辆通行能力的隧道，为此，长江路隧道的建设中也充分考虑了这些因素，也成为上海第一条采用国产高性能沥青的越江隧道。

大型货车、集装箱卡车对道路路面的荷载能力要求很高。特别是在隧道内部，普通沥青路面在车辆的高温、高压下，极为容易发生凹陷、变形，并在地面留下车辙。不但后期的维护、保养工作花费巨大，且还会对隧道的通行体验及安全性造成影响。

针对隧道未来可能发生的交通流量大、重载车辆多、路面夏季温度高等特点，隧道股份路桥集团自主研发、调配了专门针对长江路隧道的高黏度改性沥青。

与常规沥青相比，它具有非常高的粘结特性，以及优越的抗重载性能与耐疲劳性能。高黏度改性沥青的抗车辙能力是普通沥青的2-3倍，疲劳寿命是普通沥青的3-4倍，即使在高温、重载车辆反复碾压下，也不易变形、开裂，不但克服了单一普通沥青路面或混凝土路面的诸多缺点，其维护、保养费用低，更使普通市民的行车通行体验大大提高。

保证安全

每一侧都有23个逃生口

据介绍，上海长江路隧道东起港城路双江路，西接长江路郝家港桥以东，距上游翔殷路隧道约10公里，离下游外环隧道约3公里，主线全长4.9公里，其中隧道主线长约2.8公里，设双向6车道，设计时速60公里/小时。目前除了通往崇明的长江隧道与长江路隧道直径相同，同为双向6车道外，市区内为双向6车道的隧道只有长江路隧道，是目前上海已建成隧道中直径较大的隧道。

在这样大且深的巨型隧道里通行，对小悍来说，首先想到的就问题是“万一发生危险了怎么办”？

在约2.8公里的隧道空间里，每隔50米就有一道宽约2米的“逃生楼梯”，每一侧都有23个逃生口。每个逃生楼梯的墙上贴心地贴着使用方法图示。根据图示可以方便地提起地面上的逃生门，走下一个很短的楼梯，就能到达一条人员疏散逃生通道，通道约有数米宽，并排行走五六个人不成问题。逃生通道上有安全指示箭头标示，根据标示就可以分别通往港城路和长江路两个隧道出入口。墙上的应急电话拿起不用拨号，直接应答，在紧急状况下就可以定位人员所处位置，方便外界快速实施援救。

除了这条人员逃生通道，越过旁边的一道门，还设有一条平行的车行救援通道，万一隧道中发生紧急意外事件，救护车和消防车也可以直接从隧道口直接开进这条通道，对隧道内的人员实施援救。据了解，设置这样完备的逃生通道，在黄浦江越江隧道中也是首次。

同时，为了保证隧道里行驶的安全，隧道首次使用了自然光照明。驾驶员刚进入隧道时，容易产生“黑洞效应”，出隧道时，又极易出现“白洞效应”等视觉差异。长江路隧道将自然光引入隧道出入口的光导照明，每天提供10小时的自然光照明，替代人工光过渡加强照明，不仅平均节约能耗达40%以上，也能解决“黑洞效应”的问题。

此外，在隧道的部分区域，还加装了一粒360度玻璃反光道钉——“猫眼道钉”，比传统标志反光面积高一倍，道路界限清晰可见，且不受弯度影响，极大提升了安全性。

先进运营

“物联网+BIM”实现“全生命周期”管理

在长江路隧道中，每隔一段距离就会有一个监控和水雾雨淋设施，而保养工人每天巡视时，用手机扫一扫上面的二维码，就能得到这段距离这个设备所自动记录下的数据。这样的物联网技术也将应用到今后长江路隧道的管理运营中。

通过这些全覆盖的监控设施，监控人员可以进行每10分钟一次高于标准的隧道全覆盖视频巡视，通过中控屏幕不断切换镜头，看隧道内有否有异常。据隧道股份市政养护长江路隧道项目负责人胡坚良介绍，在上海长江路隧道，技术人员将可以通过物联网和BIM技术的融合，实现对基础设施“全生命周期”的管理。

“例如，我们在隧道车行道板的下方‘牛腿’位置设置了记录不同时期车行道板结构数据的精密观测仪器，借助NFC距离无线通讯等信息化技术，这些数据可以通过网络实时传输至技术人员手中，实现对隧道的远程、实时、动态管理与控制。”隧道股份市政养护长江路隧道项目负责人胡坚良表示，借助物联网技术，每一时每一刻，隧道即便产生了头发丝粗细的细小变化也难逃“法眼”。这将大大有利于隧道日常的保养维护。

此外，物联网技术还将与BIM技术进行融合，隧道实时数据将转化为可视化的隧道BIM模型，更加方便技术人员分析、研究隧道状态，保障隧道地健康状况，更精确、更高效的隧道运营管养，将把长江路隧道在运营过程中产生的各类小问题消灭在“萌芽”之中。“平常小毛小病及时发现、治疗好了，不但使长江路隧道的道路质量更高，也将使隧道不易出现需要‘窒息式大修’的大问题。”