随着我国经济的高速增长和交通量的迅猛增加，大量的桥梁处于高负荷运行状态。混凝土桥梁结构在长期使用环境(如荷载、碳化、冻融、化学介质侵蚀等) 作用下，引起结构开裂，桥梁的承载能力降低，使用年限缩短，甚至出现桥梁坍塌情况。而常见的碳纤维加固和粘钢加固都是属于被动加固，需要加固材料在加固完成后才正式开始受力，所以加固材料的应力、应变自始至终都滞后于被加固结构的应力、应变，以至于被加固结构达到破坏状态时加固材料才开始受力或者受力很小。而且碳纤维属于高强材料，被动加固使其强度没有得到充分的利用，造成很大的浪费。最重要的是，粘[查看]

http://www.shhorse.com/Article/wsmylyddql_1.html

随着我国经济的不断发展，对公路、铁路运输的要求越来越高。其中，桥接技术是一个非常重要的环节。80年代以来，我国桥梁技术发展迅速。但是，桥梁养护、养护、维修和加固技术的发展相对缓慢，进展相对滞后。这是我国公路桥梁发展的主要技术缺陷。本文主要介绍使用碳纤维加固技术，使桥梁施工更稳定。碳纤维增强材料及其性能在混凝土结构中使用单向碳纤维材料加强建筑结构的加固和修复是近年来新兴的技术。这项新技术的优势在于它使用浸渍树脂将碳纤维材料制成的辅助部件牢固地粘在损坏的部件上。（沿破损混凝土构件受力方向，或垂直于破损构件受力方向）。由[查看]

http://www.shhorse.com/Article/dxtxwbjghn_1.html

唐港公路桥梁加固工程概况唐港高速K4+863.7小桥，跨度1-13m。上部结构为预制钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁桩基础。直交角80度，双桥，半桥宽14.5m，两桥间分隔带宽度1m，桥面9cm沥青混凝土+10cm水泥混凝土。桥梁设计荷载为汽车-超20和拖车-120。上梁楼板病害为：大部分楼板底跨和1/4的网状裂缝和渗水现象，最大裂缝宽度为0.4mm。  粘接单向碳纤维的施工工艺  ? ENERAL用于粘结单向碳纤维织物的要求(1)粘接单向碳纤维织物对混凝土结构的加[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yygsqljgdt_1.html

钢结构是一种以钢材为主的结构，具有韧性好、强度高、重量轻、抗震性能和承载能力优良等特点。钢结构在我国经济中占有重要地位，无论是在工业和民用建筑、构筑物，还是桥梁、隧道等工程结构中，都有大量的钢结构。钢结构应用范围广，环境也复杂多变。有的结构长期处于腐蚀环境中，有的结构长期承受周期性载荷，有的结构在高温高压下长期服役。复杂多变的环境会导致钢结构性能恶化，长期积累会导致失效。为了安全和经济效益，必须对钢结构进行修复和加固。钢结构修复加固常用的方法有钢板焊接、螺钉固定、铆接在结构损坏部位等。这些方法确实可以在一定程度上改[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbzmzqgj_1.html

(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，造成预应力损失；当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，虽然温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力约为5.6%。但是，它比服务负载引起的应力变化大42.6%。因此，在评价钢筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)由于碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力后，仍有较大的强度储备。因此，为提高桥梁刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，宜选择低温[查看]

http://www.shhorse.com/Article/wddsyyltxwb_1.html

近日，湖北某单柱高架桥倾覆事件引发业内广泛关注。事故造成4人死亡8人受伤，令人痛心。那么单柱式高架桥如何加固呢？为什么要安全加固单柱墩？近年来，随着车流量的不断增加，超载和重型车辆增多，导致单柱墩桥在运营中出现梁扭转变形、承载力不均、空洞等现象。危及桥梁安全，甚至造成翻桥等安全事故，造成更大的生命财产损失。单柱墩一般如何加固？根据各单柱墩桥的地形、地质和施工条件，常规单柱墩桥加固方案有以下三种：墩顶增设钢帽梁加固在桥墩两侧加混凝土柱码头顶部的附加拉杆[查看]

http://www.shhorse.com/Article/dzsgjqrhjg_1.html

碳纤维增强技术特点分析首先，施工过程更简单。将碳纤维加固技术应用于桥梁裂缝处理，无需使用大型施工机械设备，即可顺利完成修复施工。碳纤维材料柔韧性好，施工人员可以结合具体施工需求，有序切割，操作更方便，施工效率高。其次，应用性能更好。碳纤维材料具有相对稳定的化学性质，不会与酸和碱发生反应。因此，在桥梁裂缝的修复中，采用碳纤维加固技术可以减少腐蚀的发生，降低桥梁工程的修复成本。第三，热膨胀系数比较小。碳纤维材料的制造工艺比较特殊，碳纤维材料的热膨胀系数特别小。纤维方向的热膨胀系数满足施工规范要求。这一优势是其他材料无法[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbszjzjgj_1.html

1 道路桥梁常见结构病害1.1 主拱圈裂纹1.2 在公路桥梁的结构病害中，主拱圈裂缝是普遍存在的问题，严重影响公路桥梁的整体质量。通常在检查中发现，主要体现为：纵向裂纹、横向裂纹、不规则裂纹等，裂纹大多在距拱顶10米左右。严重的裂纹会直接导致主拱圈强度下降，进而导致性能下降，稳定性不平衡。主拱环裂缝的存在会给路桥留下安全隐患。1.2 路面裂缝路面层出现裂缝的原因主要受环境温度变化的影响，路面层受热冷冷不均，裂缝现象会逐渐出现。此外，道路和桥梁是为重型车辆提供的交通路线。如果频繁出现超载、超速等情况，路面层的磨损程度[查看]

http://www.shhorse.com/Article/lqjgjcjjgb_1.html

梁的承载能力和能否正常使用，将不取决于原设计荷载标准和上部结构的完整性。桥墩和基础作为下部结构的重要组成部分，将直接承受上部结构的荷载（包括恒载和活载）并将荷载传递给基础。因此，桥梁下部结构的质量直接影响其承载力和正常使用，部分老旧桥梁承载力的降低和重大病害的发生都是由下部结构的病害引起的。 因此，在加固改造工作中，下部结构的加固改造非常重要，否则将达不到恢复和提高桥梁整体承载力的正常目的。本文主要分析了桥梁下部结构（桥墩、桥台、基础）的加固对策。桥墩加固对策分析常用的桥墩加固方法及对策如下：护罩加固法：[查看]

http://www.shhorse.com/Article/qlxbjgjgdc_1.html

结构加固界的朋友们都知道，碳纤维布广泛应用于建筑、桥梁、管道、水利水电、机场等领域的结构加固和维修中，其质量也是加固意识的焦点。从碳纤维前驱体到成品，需要织造和测试才能完成。其中，碳纤维织造是从生丝到中间产品必不可少的工序，对机械加工能力和工艺流程要求很高。目前市场上的碳纤维织机主要有两种，一种是传统的国产炭织物织机，另一种是进口智能碳纤维织机。那么，这两台机器编织的碳织物有什么区别呢？它对结构加固的效果有什么影响？成型炭织物的平整度比较采用进口智能碳纤维织机编织的炭织物具有良好的均匀性和平整度。乍一看，表面平整光[查看]

http://www.shhorse.com/Article/dxtxwbscdj_1.html