1 道路桥梁常见结构病害

1.1 主拱圈裂纹

1.2 在公路桥梁的结构病害中，主拱圈裂缝是普遍存在的问题，严重影响公路桥梁的整体质量。通常在检查中发现，主要体现为：纵向裂纹、横向裂纹、不规则裂纹等，裂纹大多在距拱顶10米左右。严重的裂纹会直接导致主拱圈强度下降，进而导致性能下降，稳定性不平衡。主拱环裂缝的存在会给路桥留下安全隐患。

1.2 路面裂缝

路面层出现裂缝的原因主要受环境温度变化的影响，路面层受热冷冷不均，裂缝现象会逐渐出现。此外，道路和桥梁是为重型车辆提供的交通路线。如果频繁出现超载、超速等情况，路面层的磨损程度会越来越严重。超出路面层的应力范围，就会出现裂缝。同时，混凝土使用不当也会造成路面层出现裂缝，如配合比不合理、养护不充分等。

1.3 钢筋锈蚀

在道路和桥梁结构中，钢筋混凝土结构非常普遍。施工不当和维修不当会导致暴露情况，钢筋生锈是不可避免的。腐蚀会导致钢筋混凝土结构发生体积膨胀，而且膨胀速度也很快。严重时体积可达原体积的10倍以上，直接影响钢筋混凝土结构的实际性能。在膨胀的同时，周围的混凝土也会受到挤压，严重挤压会产生裂缝。一旦出现锈蚀、裂缝等质量问题，将威胁到路桥整体结构的稳定性。

1.4 部分损坏到最后

末端损坏是导致车辆跳跃的主要原因。因此，更要注意端部损坏的问题，并要求提供端部损坏的原因。经过多年对断头的研究，发现有以下三个原因。一是在设计过程中，承载力设计不符合实际要求，存在误差，施工后误差更严重，承载力明显不足。二是施工单位对桥端施工质量不重视，伸缩缝质量存在问题，在使用过程中容易损坏。三是维修不合理，维修计划不具有科学合理的特点。保养不及时，

1.5 混凝土碳化

混凝土的碳化主要是由自然因素引起的。氢氧化钙是混凝土的组成成分之一。当它与空气中的二氧化碳融合时，会发生化学反应生成碳酸钙。碳酸钙是引起混凝土pH值直接下降的主要因素。如果不采取措施，碳酸钙的生成会越来越多，钢结构会腐蚀，混凝土结构的性能会下降，路桥结构的质量也会受到威胁。

2 路桥加固技术

2.1 桥面铺装加固技术

加固技术包括局部修凿法、重涂法和加强层加固法。局部修补凿法适用于桥面铺装的脱落、崩裂等病害，铺装的局部病害为施工范围。将铺装层切碎，清理废料，直至骨料露出，然后用修补材料和相应的粘结材料进行涂装，以促进新材料与原有固体材料的粘结。浇筑加固法适用于破损严重的桥面。拆除甲板并浇筑新的混凝土以形成新的甲板。加固层加固方法不仅满足裂缝和剥落层的修复，

2.2 浇注密封胶浇注加固技术

灌封胶浇注加固技术更适用于主体变形、裂纹严重的情况。在应用这项技术之前，需要检查桥梁结构的性能，掌握病害的所有信息，并实施灌封胶灌注加固方法。例如，如果桥梁主体承载力下降，刚度下降，则需要使用灌封胶对裂缝进行灌封，待裂缝处理后。借助预应力加固技术和粘钢加固技术，可以对结构的外观进行加固，提高结构的整体性能。

2.3 外包裹型材加固技术

外包裹型材加固技术采用包裹和粘接相结合的方法对混凝土构件进行加固。主要应用材料为钢板、型材等，钢筋范围在混凝土构件之外。混凝土构件的加固通常采用湿外包加固法。材料的选择需要根据混凝土构件的损坏情况选择满足加固要求的型钢材料。用特制的胶水将需要加固的构件外部均匀涂抹，然后将型钢粘合在构件外围，有效发挥加固作用，路桥结构的整体性能也会随之提高。得到改进。

2.4 混凝土置换加固技术

混凝土置换加固法主要是对桥梁承压区强度低或质量有缺陷的梁柱进行加固。这种方法的优点是加固施工完成后，不会影响建筑净空。但是，它的缺陷也比较明显，就是有缺陷的梁柱加固后，可能仍然存在湿作业时间长的问题。

2.5 预应力加固技术

预应力加固法主要是一种加固混凝土受弯构件的技术方法。在预应力和新加外载荷的共同作用下，拉杆内部会产生轴向力，同时拉杆端部锚固并偏心传递到构件上，形成相应的偏心压力在组件上。在上述力的作用下，外荷载对桥梁结构构件的影响将显着降低，从而有效提高构件的整体抗弯承载力和对角截面剪切承载力. 不仅如此，通过这种压力的有效传递，可以加强结构件的整体性能，并且可以控制和缓解混凝土裂缝的发展。对于钢筋混凝土构件，预应力支撑杆经钢筋加固后，将与被钢筋构件紧密连接，形成静不定结构体系。在外载荷和预应力的双重作用下，拉杆产生的轴向力将通过构件节点传递到加强构件，从而改变截面的内力特性。