1个项目概述位于甘肃省兰州新区的中川高速公路S 201线K 111+825排红沟3桥位于甘肃省兰州新区。是省道S 201线的重要组成部分。该桥为1~10m空心板桥，于2003年建成。近年来，由于兰州新区建设所需的大量建筑材料，都必须经过S 201线英兰路到达工地。重型和超载车辆密集，导致桥梁铰链接头脱落，8梁板甲板铺装损坏。1-6#、1-7#、1-8#板底部出现不规则细小裂纹，宽度为0.1~0.2mm，严重渗漏。该桥梁的技术状况被评定为三级桥梁，存在严重的安全隐患，单靠维护并不能从根本上解决这一问题。通过对公路勘测[查看]

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你们都知道吗？只有人类头发厚度十分之一的高性能碳纤维的抗拉强度是钢的7至9倍，其比重仅为钢的四分之一。看似简陋的碳纤维是新材料世界中的一匹“黑马”。在几千度的高温下，其他纤维被化成灰烬，但没有发生变化。随着我国基础设施数量的迅速增加，建筑业的重点逐渐转向现有结构的加固和改造。近年来，粘贴碳纤维布加固结构已逐渐成为结构加固的主流方法。碳纤维布筋用于混凝土梁的弯剪加固、楼板的抗弯加固和柱的抗震加固。广泛应用于道路桥梁、水利、能源、工厂、建筑、学校、医院等工业、民用、市政建筑的加固。它可以提高建筑[查看]

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一种用于修理和加固由碳、玻璃和芳纶纤维制成的各种材料的结构的系统。用于抗震加固、水下维修和建筑物老化。这是一种高电阻增强系统，由碳、玻璃和芳纶纤维与高电阻和高密度树脂结合而成。所述结构可在单元的外层上均匀加固以形成层合板。这些层压板可以是：混凝土、钢、砖、砌块、木结构等。最常见的工作柱、混凝土板和钢梁的加固混凝土或钢中注入的裂缝和裂缝修理筒仓、池塘、管道、烟囱或管道修理木结构承重构件的地震修复水下结构件修理先进防火面防护这一现代系统已被用于加固世界各地的桥梁和建筑物。为了赢得世界各国的认可和认可，我们进行了严格的结[查看]

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56种加固桥梁的技术方法，用图片和文字，超级实用！1钢筋混凝土整体现浇简支板桥问题(1)在跨中附近，通常存在多个自下而上的竖向裂缝。静裂缝的宽度可能会超过规范限值，有时还会在跨中出现挠度，表明弯曲抗力不足。(2)跨中附近楼板底部的纵向裂缝一般为多个。一些静态裂纹的宽度也将超过规范的要求。这可能是因为设计图纸采用了预制装配的标准图纸加固，但在施工过程中采用了现浇板。应力方式造成板底横向加固严重不足。在横向弯矩作用下，板底部产生纵向裂纹。2混凝土预制件简支板桥问题(1)预制简支板在桥面铰链节点处可能存在纵向裂缝。这主要[查看]

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地震材料是什么？从建筑材料的角度看，地震建筑材料必须具有轻质、高强度、高韧性的特点，如木材、轻钢、钢、钢筋混凝土和复合材料等。记忆合金形状记忆合金钢筋目前，这种材料已应用于西雅图的一座桥梁建设，由内华达大学、国务院和联邦公路管理局共同建造。利用SMA的拟弹性和动态阻尼特性，SMA可以在被动控制结构中发挥抗震作用。并将其应用于结构振动的主动阻尼控制。抗弯混凝土复合材料新型超强韧纤维混凝土“ECC”是一种基于微观力学原理的新型工程水基泥浆基复合材料，具有应变硬化和多裂纹开裂的特点。加气混凝土加气[查看]

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碳纤维增强技术是近年来出现的一种新型加固技术，是近年来发展最快的一种加固技术。碳纤维增强技术始于20世纪80年代的日本、美国等发达国家。我国起步较晚，并于1998年开始使用这项技术。目前，建筑工程存在许多隐患，主要是由于当时设计荷载标准偏低。功能的使用发生变化后，已经不能满足人们当前的需求。这些施工项目急需维修加固，并根据工程的具体情况，如大截面法、外配筋法、碳纤维加固法等，选择加固方法。其中碳纤维加固是一种全新的加固技术，有效地解决了混凝土大截面等加固方法的缺陷。碳纤维的密度小于钢的密度，但其强度大于钢的密度。在[查看]

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你们都知道吗？只有人类头发厚度十分之一的高性能碳纤维的抗拉强度是钢的7至9倍，其比重仅为钢的四分之一。看似简陋的碳纤维是新材料世界中的一匹“黑马”。在几千度的高温下，其他纤维被化成灰烬，但没有发生变化。随着我国基础设施数量的迅速增加，建筑业的重点逐渐转向现有结构的加固和改造。近年来，粘贴碳纤维布加固结构已逐渐成为结构加固的主流方法。碳纤维布筋用于混凝土梁的弯剪加固、楼板的抗弯加固和柱的抗震加固。广泛应用于道路桥梁、水利、能源、工厂、建筑、学校、医院等工业、民用、市政建筑的加固。它可以提高建筑[查看]

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1.规格不完善2.对项目的设计和施工没有足够的责任感3.监督不到位4.管理和维护不到位现有桥梁存在的主要问题1.标志、标志、管理失控超载，火灾2.桥面防水排水破坏影响正常和安全驾驶，造成结构安全危害3.救生、栏杆损坏和不完整增加结构负荷对驾驶、行人安全及车辆撞击的影响4.轴承安全精度差、伸缩装置、轴承失效和失效改变桥梁结构的受力方式，危及结构的稳定性和受力的安全性。5.桥梁结构开裂和损坏结构强度下降，危及结构承载力安全英译汉该桥的强度、稳定性和刚度不符合要求危及结构使用安全7.混凝土桥梁向下加速桥梁毁灭的前兆！及时[查看]

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(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀速率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，导致预应力损失，当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力损失约为5.6%。然而，它比使用载荷引起的应力变化大42.6%。因此，在评估加筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力，仍有很大的强度储备。因此，为了提高桥梁的刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，选择温度较[查看]

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碳纤维布用于桥梁加固时，可对承受弯矩和剪力的构件的正截面承载力进行加固，增强斜截面的承载力，加强截面的剪力。此外，碳纤维布也可用于加强压杆。(1)加强前截面承载力用碳纤维布加固受弯构件的前截面承载力时，一般采用图中所示的粘贴法。在横梁底部粘贴一层或几层碳纤维布，其横截面如图所示。如有可能，应将碳纤维布粘贴到图中的U形横截面中，这样才能进一步提高横截面前横截面的承载能力。根据“混凝土结构设计原则”中前截面承载力的计算方法，可以定量计算粘贴层数。计算中仍采用平截面的假设，适当考虑碳纤维布强度的降[查看]

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