据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

http://www.shhorse.com/Article/wsmxzyyltx_1.html

先来看看它的实际应用案例：武汉军山长江大桥—国内迄今为止最大的预应力碳纤维窄板项目上海北青立交桥—上海首批预应力CFRP加固浙江安吉钢结构厂房桁架—首批无粘接预应力加固钢结构方案优秀！！！表现这么优秀，悍马预应力碳板加固系统是怎么做到的呢？第一招：变被动加固为主动加固让新老构件共同受力充分发挥碳纤维板的高强性能解决应力滞后现象第二招：高质量且好用的锚具系统碳板损伤小，夹具夹力大预应力碳板与混凝土之间无粘结破坏张拉力大，无剥离破坏系统更安全和耐久，不受结构胶老化问题影响可进行二次张[查看]

http://www.shhorse.com/Article/zxwtyxyylt_1.html

武汉军山长江大桥位于湖北省武汉市西南郊，是京珠、沪蓉两条国道主干线跨越长江的共用特大桥梁。这是国内最宽的深水特大型公路桥梁，日均通行车辆3.4万辆，高峰日达4万辆，60%以上为大、中型货车。它是目前国内最大的预应力加固应用案例，共计46跨，每跨70套条，总计3220套预应力碳纤维系统。悍马预应力碳纤维板加固采用主动加固手段，缓解普通加固工法应力滞后的问题，提升逾1倍的承载力。从本质上解决构件裂缝问题，提高开裂的荷载，闭合原构件裂缝，还能控制挠度。横坐标为挠度（mm），纵坐标坐标为载荷（KN）—&mdas[查看]

http://www.shhorse.com/Article/wsmyyltbjg_1.html

碳纤维布自出生起，就带着很多的优势混迹在加固行业当中。是加固材料当中的佼佼者。但是这并不代表它对所有的基材加固都合适。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/txwbhyyltb_1.html

预应力碳板加固施工到底是如何施工的？最近有很多的悍马的客户来问这个问题。确实，预应力碳板是一种主动的加固技术，使用的程度也是越来越高。它的施工步骤确实应该给大家详细整理出来。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yyltbdxxsg_1.html

粘贴钢板加固一直是加固行业比较火热的加固方法，很多项目加固都会用到，最近的加固行业，出现一种和此种方法十分相似的新的加固方式，那便是碳板加固。[查看]

http://www.shhorse.com/Article/zttbhgbrcx_1.html

预应力碳板的出现，令结构加固从受力滞后的被动加固，转换为改变结构受力，主动加固的新型工艺。随着预应力碳板适用范围的不断扩大，在越来越多的项目中得到肯定，市面上预应力碳板的品牌也不断增多了起来，而由于不同厂家技术实力高低不一，往往不同的预应力碳板间存在较大差距，还需擦亮双眼，谨慎选择。碳板常见问题碳纤维板可以说是预应力碳板加固系统中最重要的组成部分，碳板的质量与最终承载力的提升幅度有直接的关联。碳纤维板属于复合材料，由碳纤维原丝与浸渍树脂通过拉挤工艺成型，其力学性能，主要由其中碳纤维原丝含量和原丝与树脂的界面复配性来[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmjgyylbjg_1.html

随着建筑行业的不断发展，我国已经步入新建与加固维修并重的阶段，并且加固维修的比例会越来越大，这也是行业的趋势。在加固维修中最常用的加固工艺有粘钢加固、碳纤维加固、增大截面加固、外包型钢加固法等，碳纤维加固以其独特的优势成为加固行业的新宠，碳纤维加固分为碳布加固和碳板加固，那么一层碳板相当于几层碳布呢？现在悍马给大家介绍下：碳板加固与碳布加固相比的话需要遵循等强代换的原则，就是最终这两种工艺计算的张拉力值是一样的，张拉力值其实就是抗拉强度与横截面积的乘积。我们以1.2mm厚、100mm宽碳板和300g、100mm宽碳[查看]

http://www.shhorse.com/Article/yctbxdyjct_1.html

2019年4月19日，上海悍马建筑科技有限公司与中国建筑科学研究院会聚一堂，举办技术交流会，探讨行业技术革新。建研院上海分院总经理王凯、上海悍马总经理韩松、技术总监戴邵雷、区域经理许鹏飞以及多位业内技术专家参加了会议，并进行深入的技术讨论。本次交流会，悍马向建研院在场专家介绍了公司的行业实力、主营产品、以及悍马自主研发的预应力碳板加固系统。悍马技术总监戴邵雷介绍到，预应力碳纤维复合板加固法，是目前国内加固设计和施工过程中比较常见的体外预应力加固工法之一。即对碳纤维板材施加一个预先的张拉应力，再将其锚固在待加固构件上[查看]

http://www.shhorse.com/Article/hmjgclzgjy_1.html

武汉军山长江大桥预应力碳板加固[查看]

http://www.shhorse.com/Article/whjszcjdqyy_1.html