据悉，我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累计长度超过1万公里。仅宜宾市辖下的长江大桥，包括在建中的大桥，就达135座，桥梁已成为中国建成的美丽名片。随着我国经济的快速增长和交通量的快速增加，大量桥梁处于高负荷运行状态。由于长期的使用环境（如荷载、碳化、冻融、化学侵蚀等），混凝土桥梁结构会开裂，桥梁的承载力会降低，使用寿命会缩短，甚至会发生桥梁的坍塌。近年来，预应力碳板加固技术在大跨度桥梁结构中的应用，取得了良好的加固效果。作为预应力碳板加固技术的大力推动者，上海马建近年来在国内多座高速桥梁上成功应用该技术。那[查看]

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1个项目概述位于甘肃省兰州新区的中川高速公路S 201线K 111+825排红沟3桥位于甘肃省兰州新区。是省道S 201线的重要组成部分。该桥为1~10m空心板桥，于2003年建成。近年来，由于兰州新区建设所需的大量建筑材料，都必须经过S 201线英兰路到达工地。重型和超载车辆密集，导致桥梁铰链接头脱落，8梁板甲板铺装损坏。1-6#、1-7#、1-8#板底部出现不规则细小裂纹，宽度为0.1~0.2mm，严重渗漏。该桥梁的技术状况被评定为三级桥梁，存在严重的安全隐患，单靠维护并不能从根本上解决这一问题。通过对公路勘测[查看]

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1在受弯构件中的应用(1)挠曲构件是桥梁工程的关键，也是当前桥梁施工的难点。为了有效地提高受弯构件的施工性能，确保受弯构件具有理想的承载能力和抗拉强度，预应力技术可用于施工，优化受弯构件的整体性能，在耐久性方面发挥积极作用。。(2)桥梁工程挠曲构件的施工采用预应力施工技术，应注意碳纤维板的选用。在保证碳纤维板与受弯构件更好地结合后，可以进行预应力拉力，以改善弯曲构件的力学性能，保证弯曲构件的强度。在受弯构件的预应力施工中，应避免使用劣质材料.2预制楼板的应用(1)桥梁施工对预制板的要求越来越高。因此，预制楼板的施工[查看]

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1个项目概述位于甘肃省兰州新区的中川高速公路S 201线K 111+825排红沟3桥位于甘肃省兰州新区。是省道S 201线的重要组成部分。该桥为1~10m空心板桥，于2003年建成。近年来，由于兰州新区建设所需的大量建筑材料，都必须经过S 201线英兰路到达工地。重型和超载车辆密集，导致桥梁铰链接头脱落，8梁板甲板铺装损坏。1-6#、1-7#、1-8#板底部出现不规则细小裂纹，宽度为0.1~0.2mm，严重渗漏。该桥梁的技术状况被评定为三级桥梁，存在严重的安全隐患，单靠维护并不能从根本上解决这一问题。通过对公路勘测[查看]

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(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀速率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，导致预应力损失，当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力损失约为5.6%。然而，它比使用载荷引起的应力变化大42.6%。因此，在评估加筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力，仍有很大的强度储备。因此，为了提高桥梁的刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，选择温度较[查看]

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预应力碳纤维加固技术简介预应力碳纤维板加固结构技术是20世纪末开始研究的一种新型加固技术。传统的粘贴碳纤维板加固技术取得了重大突破。它充分利用了碳纤维复合材料的高抗拉强度，避免了碳纤维过早剥离的现象。有效地提高了结构的强度和刚度，达到了减小结构初始裂缝宽度、限制裂缝形成和发展的效果，并显着地改善了结构的工作性能。其原理与钢板加固相似，即将拉伸材料粘贴在结构的拉伸侧，与结构共同受力，加固钢筋。预应力碳纤维板加固与非预应力碳纤维板加固的比较通过大量的国内外研究和实践结果表明，预应力对碳纤维板的开裂和屈服弯矩有明显的提高[查看]

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预应力CFRP板加固钢结构技术的核心问题是张拉CFRP板的施工技术。现有预应力碳纤维板施工技术可分为以下三大类：1)倒拱法。将CFRP板粘贴到用粘结剂加固的钢结构的拉伸表面，然后使用千斤顶或其他加载设施将钢结构向上提升。粘结剂固化后，拆下千斤顶，即施加预应力。这种方法不需要附加锚固，施工相对简单，适用范围广，但需要大型的加载设备，预应力低且难以控制，使用上有很大的局限性，很少使用。2)无锚外反应框架的张拉方法。CRRP板在外反应框架上预张，端部有必要的锚固措施(U形箍、钢板珠等)。粘结剂固化后，CFRP板在端剪切，[查看]

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预应力碳纤维片材加固技术是一种新型的桥梁加固技术，其工程应用并不普遍，甚至缺乏典型混凝土桥梁的系统设计方法。本部分将研究四种截面形式的混凝土梁桥的设计方法：空心板梁、T梁、组合小箱梁和箱梁。从横向预应力碳纤维板的布置、纵向预应力碳纤维板的布置以及锚固装置的结构设计三个方面进行了深入的研究。1空心板梁加固设计空心板梁是最常用的桥梁横截面形式之一，主要用于简支梁体系。为减轻结构重量，采用中间空心简支板梁，材料相对经济，适用于预制装配。除钢筋混凝土空心板梁外，目前常用预应力混凝土空心板梁。虽然中间有许多空心板段，但空心板[查看]

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10月31日，第九届江苏省工程结构鉴定与加固改造学术会议在江苏常州圆满落幕，上海悍马建筑科技有限公司作为协办单位受邀出席。大会邀请了众多在工程结构和鉴定领域杰出的权威专家作主题发言，围绕城市更新、减震隔震、古建筑加固等议题进行深入探讨。上海悍马建筑科技有限公司技术总监、同济大学博士后研究员谭成带领团队出席此次会议，并作《碳纤维盖梁加固实验研究与工程实例》主题报告，与来自五湖四海的专家学者、行业人士们展开友好交流。上海悍马还在现场开设展位，展示了碳纤维布、预应力碳纤维板、植筋胶、网格布、粘钢胶等主打产品，吸引众多嘉宾[查看]

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2021年7月22-24日，第三届全国在役桥梁安全运营保障技术大会顺利召开。上海悍马建筑科技有限公司受邀出席，技术总监谭成博士在大会作主题报告。本届大会由同济大学土木工程学院桥梁工程系和桥梁工程与技术网联合主办，国联云桥梁直播平台，北京国联视讯信息技术股份有限公司承办。上海悍马在现场开设展位，与来自五湖四海的专家学者、行业人士们展开友好交流。现场展示碳纤维布、预应力碳纤维板、改性环氧注射式植筋胶、碳纤维网格布、3D施工视频等，吸引大批人员驻足观看和咨询，成为展会上的一大亮点。会议围绕“安全检测与评估&r[查看]

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