近年来，随着桥梁车辆的增大和吨位的增加，以及风雨侵蚀自然老虎等因素，桥梁破损病害严重。在加固界，目前新的加固方法是预应力碳板加固法，能够起到事半功倍的效果。[查看]

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在预应力碳纤维板加固技术中，一个重要的问题就是预应力损失。预应力损失是指当碳纤维板被张拉至设计值后粘贴锚固于构件时，由于锚固装置变形、材料特性及施工工艺等因素使碳纤维板中的预应力小于原设计值的现象。上海悍马作为预应力碳纤维板高端制造企业，它是如何通过技术手段来使预应力损失降低的？[查看]

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汾灌高速公路绣针河大桥定期检测中，发现结构裂缝较多，因此，针对实际运营荷载下，箱梁跨中抗弯承载力不足，采用悍马预应力碳纤维板加固系统进行加固，以改善原结构的应力状态，对细微裂缝进行封闭，提高桥梁的承载力与耐久性。[查看]

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伴随桥龄及交通量的增长，组合箱梁桥会出现一定病害，具体表现为梁体底板横向裂缝、腹板斜向裂缝、腹板竖向裂缝以及截面 U 型裂缝等。今天，小悍结合悍马加固工程---汾灌高速公路绣针河大桥，为大家解析组合箱梁桥预应力碳板加固技术的应用。[查看]

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预应力碳板加固技术应用于混凝土加固，改变了传统的加固思维及高损耗模式，对行业来说是幸事一件，其对加固的贡献不亚于一场革命。特别是近年来，现代化建筑材料及加固行业的快速发展等不断推动着预应力碳板加固技术朝着更先进的方向前进，例如，打破固定的混凝土加固的应用，在大跨度桥梁结构、钢结构建筑上也频频现身。[查看]

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日前，上海悍马新型钢结构预应力碳板加固系统在国内首次应用成功，这是中国预应力碳板加固技术在钢结构工程上的新突破。[查看]

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在混凝土加固技术中，普通碳纤维布加固法虽然能够有效提高构件的屈服荷载和极限承载力，但是在实际应用中不能发现，碳纤维布由于某些自身的缺点，其加固效果还是大打折扣。为了能充分利用碳纤维的材质优势并解决上述缺陷，新型预应力碳板加固技术应运而生[查看]

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相比于普通碳纤维板，预应力碳板加固技术可以变被动加固为主动加固，弥补碳纤维的应变滞后问题，使新老构件共同工作，达到更好的加固效果。 因此，近几年国内大型桥梁加固养护基本都开始采纳预应力碳板加固技术。那么，在预应力碳纤维板施工过程中应该严密注意哪些？[查看]

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预应力碳板这种新型加固技术，已在国内很多大型桥梁结构加固中应用。它的应用特殊性，规范这样规定：被加固构件的质量基本上是完好的，能够正常工作的，当构件有严重损伤或缺陷时，不应选用此方法。那么，预应力碳板加固对混凝土强度是怎么要求的？[查看]

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如今，各式各样的预应力碳板活跃在加固材料市场和研究领域，且普遍呈现出爆发性增长和流行的趋势。然而，为了占据价格市场，很多厂家被迫通过节省原材料来降低成本，例如碳纤维原材料采用劣质碳丝，这样造成的预应力碳板不仅质量性能大幅下降，而且张拉困难，加固得不到保障。[查看]

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