目前，桥梁养护变得越来越重要。由于桥梁结构自重大，构件自重及前期恒载产生的内力由原有构件承载，经过长期的使用导致承载力不足需要加固时，活载（车辆荷载）及后加恒载（加固材料自重等）产生的应力则需要加固后的组合截面共同承担。

随着建筑加固行业的不断发展，近年来采用预应力碳纤维板加固桥梁得到了众多学者的肯定，并在桥梁加固上大显身手。从原理上来说，预应力碳纤维板属于主动加固技术。

主动加固就是对布置在被加固构件受拉区的后加补强材料预先施加一定的预应力，形成预应力加固系统，例如悍马预应力碳纤维板加固系统。这种加固方法的特点是后加补强材料主动受力，靠着预加预应力的作用，改善原有钢筋混凝土桥梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。

另外，对碳纤维板施加预应力改变其应变滞后的问题，更加充分的发掘碳纤维的利用潜能，进一步提升加固效果，为加固提供了更多可能的选择。

预应力碳纤维板加固系统到底是什么？

以悍马预应力碳纤维板为例，由预应力碳纤维板和两端刚性锚具组成。通过两端锚具的夹片夹持向预应力碳板施加预应力，使碳板永久锚固在混凝土上，这样就沿结构件受弯拉的方向对混凝土施加了预压应力。可消除或减缓后加构件的应力滞后现象，使其与原构件一起工作。缩小原构件的裂缝宽度，甚至使其完全闭合，推迟混凝土裂缝的出现和开展。大幅度提高梁板的承载能力，达到真正意义的加固。

案例：某桥梁预应力碳纤维板修复裂缝

工程概况

本桥上部结构为(4×25m)+(5×25m)装配式部分预应力砼连续箱梁+18m简支箱梁异性块+(5×35m)装配式部分预应力砼连续箱+18m简支箱梁异性块+(6×25m)+(5×25m)装配式部分预应力砼连续箱梁，桥面宽度35m，下部结构为桩柱式墩台。除箱梁异性块，其余上下部结构均采用2003年版本通用图，25m组合箱梁梁高1.4m，35m梁高1.8m，底板、腹板厚度均为450px。全桥设D80、D100、D160三种规格的伸缩缝，桥梁设计荷载为：汽车-超20级，挂车-120。

本次设计一方面拟对底板粘贴预应力碳纤维板，增加梁体的压应力，延缓底板出现裂缝的时间；同时对腹板粘贴钢板、双向碳纤维网格，增强梁体的抗剪承载能力，限制腹板裂缝产生和发展。

使用材料

悍马预应力碳纤维板加固系统

加固时间

2016年10月

原文链接http://www.shhorse.com/Article/nxsyyltbtzd_1.html

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