当然是九江长江大桥。

九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥南接江西省九江市，北通湖北省黄冈市黄梅县，是京九铁路和国道G105的重要过江通道。它的意义非凡，堪称“里程碑”式的桥梁，还因为它有这十大“首”：

九江长江大桥是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国如今最长、工程量最大的铁路、公路两用钢桁梁大桥。

大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在中国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，居全国桥梁之首。

中国第一次试验的15锰钡氮新钢种在这座桥上首先使用。

首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”。

首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础。

试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用。

首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁。

首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺。

国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器”。

采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。

随着国民经济的快速发展，作为京九铁路的大动脉，九江长江大桥每天有180多对列车通过，公路桥承担的交通运输任务也急剧增大，该桥的承载能力和通行能力已无法满足发展需要。

此外，该桥公路桥面逐渐出现疲劳、老化，铺装层大面积出现裂纹、掉块等现象，影响铁路及公路的运输安全。因此，江西、湖北两省决定对九江长江大桥公路桥桥面进行加固改造。

九江长江大桥公路加固改造的主要内容分为公路正桥与公路引桥两个部分。公路正桥包括拆除和更换原混凝土桥面板、人行道，公路纵梁、钢垫块支座等构件，对原公路托架、横梁、伸缩缝进行更换或加固维修，改造桥面系结构及铺装层。

公路引桥包括将公路引桥行车道由原来的14米拓宽为15米，将引桥人行道由原来的2.25米缩短为1.75米，并对T梁、桥墩、支座垫石进行补强和修整。

为保证安全，施工方中铁大桥局在正式施工前组织施工人员及带班人员开展了长达3个多月的演练，用于检验施工技术方案的可行性、支架平台的稳定性及安全性。

同时，他们在公路桥与铁路桥面间安设防护措施，并针对实际情况大力创新施工方案，最大限度地提高施工效率。

期间，在加固改造的过程中，上海悍马碳纤维布发挥高强性能承担着一方责任，在九江长江大桥加固改造中奉献着自己的一份力，守护桥梁安全。

九江长江大桥加固改造是我国跨江、跨海公铁两用桥梁加固改造的首次尝试，无论从设计到施工均没有同类经验可借鉴，一切都得摸着石头过河。施工中，作业点下方有大量火车和轮船通行，存在安全风险高，技术难度大等特点。这一改造施工完成后，不仅提高大桥承载和通过车辆的能力，永久解决大桥掉块现象，保障铁路公路运行安全，还将为今后同类型桥梁改造提供宝贵经验。

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