当后人建造出越来越多跨度大且身姿轻盈的桥梁时，我们不应忘记，那些具有开拓与创新精神的先辈，为我们留下了丰沛而宝贵的财富。

尤金·弗雷西内（1879～1962），1905年毕业于国立桥路学校后任桥梁道路工程师，从事钢筋混凝土桥的设计和施工，1930年建成当时跨度最大的钢筋混凝土拱桥---普卢加斯泰勒桥( 3跨 、净跨各171.7米 )，他首次在拱顶采用扁千斤顶落架并预加应力，在拱趾处采用混凝土铰。他的最大贡献是对混凝土收缩和蠕变的定量估算，并认识到只有采用高强度钢筋 ，才能在混凝土中获得足够的永存预应力。

预应力思想启蒙

弗雷西内1879年出生于法国波尔多东边的科雷兹高原。这片土地的特点是：“到处是人们无法通过的灌木丛，恶劣的气候和贫瘠的土壤，多年来这片土地是没有被征服的人和造反者的庇护场所。”这也培养了弗雷西内独立的情感，这份情感直到临终都保持着。

1898年综合工科学校没有录取弗雷西内，正如他们半个世纪前没有录取埃菲尔一样。和埃菲尔不同的是，这位年青人第二年再考时被录取了。“名次不太出众，是第161名。”然而，他毕业时的名次是第19名。他被桥梁与道路学校录取，在这里弗雷西内工匠般对建筑的热爱，第一次与他老师的理想吻合了，这些老师自己就是“伟大的工匠，对工作充满热情，他们是雷萨尔、塞如尔内和拉布”。在1903～1904年授课时,查尔斯·拉布把预应力的想法传给弗雷西内，从那以后一直指导着弗雷西内的工作。

建筑领域的新纪元

尽管钢筋混凝土可以被称为石、木和铁等建筑领域中陌生的材料，弗雷西内和另一位对混凝土同样感兴趣的法国发明家埃纳比克，根据金属和混凝土的结合，宣布了建筑领域新纪元的开始，他们两位都找到了具有金属的轻便和石头持久性特性的材料。

埃纳比克发明了混凝土和金属一起制成的轻型梁，它不需要石建筑所要求的相隔很近的支柱。可是埃纳比克的梁实质上需要钢筋。即便这样，在梁的下部由于弯曲产生的拉力，会出现小裂纹，虽然无害，但也说明使用很多混凝土只是保护金属不生锈，而不是承受荷载。

而弗雷西内则展示了如何消除这种裂纹，就像在拱中一样，方法是施加轴向压力。然而，这种压力不是来自桥台的反作用力，以抵抗拱变平缓向外展的趋势，而是以人为的力，用千斤顶直接张拉施力给结构物，或更常见的是使用高强度钢缆。在混凝土梁预制时，中间留一个洞通往两端，其纵断面应是弯曲的，洞中穿入钢缆，在端部张拉固定。在强拉力下，钢缆把固定的两端往一起拉，这样混凝土梁就承受了高压。

除此之外，弯曲的钢缆把梁向上推。设计师可以让向上的推力等于预计的静、活载给的往下的推力。这样预应力可以使不抗拉力的混凝土全部承受压力，可以把结构弯曲到静、活载所引起的相反方向。

这种对拉力和压力的控制，在使用高强度钢材时，比在普通钢筋混凝土中用钢筋强度大4倍。在钢筋混凝土梁中，钢筋和混凝土粘在一起，因此，钢筋的应力越大，也就是钢筋给出的越多，混凝土中的裂纹就会越大。另一方面，预应力可以很大，这样钢缆就给出更大压应力，可以控制混凝土的裂纹发生。

使用高强度钢材，意味着钢用量大幅度减少，还意味着用于防金属腐蚀的混凝土量大大减少。混凝土减少了，梁也就轻了；钢用量少了，成本也就低了。现在这两种材料结合在一起的方法，把它们的应用推向新的高度，高强度钢和高强度混凝土用量都少了。毫无疑问，弗雷西内把埃纳比克的发明推向了“一个新的天地”。

预应力的诞生

弗雷西内的早期工程建造在法国南部的荒凉地区，在这里他受到当地条件的限制，不得不寻求简单的形式和经济的手段。最初他在公路局当工程师，和马亚尔一样，建造了一些小桥。

1907年弗雷西内以21万的造价完成了勒弗尔德桥。这在1907年，是世界上跨度最长的钢筋混凝土桥。在1910年建成勒弗尔德桥之后，弗雷西内继续仔细观察桥的性能。1911年初，他发现了由于混凝土的徐变，桥以惊人的速度向下运动，这个重要的观察结果迫使弗雷西内采取行动。

弗雷西内在拱顶或拱中心预留了一个开口，可以往里面放千斤顶，千斤顶把两边下沉的拱顶开，这样就抬高了拱。开口灌注混凝土后就成为拱的很结实的一部分，永远地固定在高处新的位置上。在产生拱中压力并使拱向重力相反的方向移动的人为作用力时，弗雷西内首次成功地完成了主要的预应力混凝土结构。

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