楼板洞口加固注意事项[12-29 16:42]

开封后存在诸多安全隐患地板上的洞会对地板产生更多的不利影响。首先，地板的开孔会降低地板的整体刚度，降低结构的整体性。降低楼板刚度会影响建筑物的抗震性能。当地震发生时，楼板很容易变形和损坏。另一方面，楼板开孔不仅会造成开孔处应力集中，还会削弱开孔周围楼板的承载力。当荷载增加时，开口周围可能会出现承载力不足的情况，造成混凝土开裂甚至损坏。因此，在开楼时，应根据实际情况对结构进行加固。无论地板上的孔洞大小，都会对结构整体性产生一定的影响，并对地板的承载力造成一定的破坏。只有重视后期的加固处理，选择合适的加固技术和优质安全

为什么建筑加固要用单向碳纤维布[12-29 16:32]

看到楼房倒塌造成的巨大损失后，大家越来越关注楼房的加固。其中，单向碳纤维织物增强技术时下非常流行。一位客户来询问，“这栋楼已经很久没有使用了，为什么要用单向碳纤维布加固呢？”1.结构有裂缝，单向碳纤维布会有帮助！结构以前是木结构，现在基本是混凝土结构。混凝土结构有一个缺点，就是容易产生裂缝。裂缝的存在会腐蚀建筑物内的钢筋，从而降低结构的承载力。因此，我们必须使用碳纤维织物来“确保”结构，并用碳纤维织物“覆盖”裂缝，以限制裂缝的发展。无论是结构柱

单向碳纤维布加固混凝土桥梁[12-28 16:37]

随着我国经济的不断发展，对公路、铁路运输的要求越来越高。其中，桥接技术是一个非常重要的环节。80年代以来，我国桥梁技术发展迅速。但是，桥梁养护、养护、维修和加固技术的发展相对缓慢，进展相对滞后。这是我国公路桥梁发展的主要技术缺陷。本文主要介绍使用碳纤维加固技术，使桥梁施工更稳定。碳纤维增强材料及其性能在混凝土结构中使用单向碳纤维材料加强建筑结构的加固和修复是近年来新兴的技术。这项新技术的优势在于它使用浸渍树脂将碳纤维材料制成的辅助部件牢固地粘在损坏的部件上。（沿破损混凝土构件受力方向，或垂直于破损构件受力方向）。由

植筋胶加固技术分析[12-28 16:32]

 植筋技术广泛用于混凝土扩大截面的加固。在选材、施工工艺和实践等质量控制上有成熟的措施，可根据设计要求分批进行现场拉拔试验。在植筋加固中，经常遇到基层的厚度不能满足植筋深度的要求，因此需要重新计算承载力或采用其他锚固措施进行加固。借鉴马建与同济大学共同完成的植筋系统梁弯曲试验研究，锚固深度与承载力密切相关。建议在重新计算承载力和考虑加固措施时考虑以下几点：(1)弯曲区主要由应力集中引起的裂纹，随着锚固深度的增加，裂纹的发展趋于充分和均匀。(2)植筋不同锚固深度植筋抗弯刚度相差不大，但极限承载力相差较大。梁

用于高速桥梁加固的碳纤维布怎么样[12-28 16:32]

唐港公路桥梁加固工程概况唐港高速K4+863.7小桥，跨度1-13m。上部结构为预制钢筋混凝土空心板，下部结构为薄壁桩基础。直交角80度，双桥，半桥宽14.5m，两桥间分隔带宽度1m，桥面9cm沥青混凝土+10cm水泥混凝土。桥梁设计荷载为汽车-超20和拖车-120。上梁楼板病害为：大部分楼板底跨和1/4的网状裂缝和渗水现象，最大裂缝宽度为0.4mm。  粘接单向碳纤维的施工工艺  ? ENERAL用于粘结单向碳纤维织物的要求(1)粘接单向碳纤维织物对混凝土结构的加

碳纤维板在建筑混凝土结构加固中的应用[12-28 16:15]

1单向碳纤维板加固工程设计与施工介绍东莞某项目为单层六层写字楼。除四楼餐厅外，其余楼层均用作办公。由于业主拟将五层改建为档案库，原楼层均布活荷载标准值为2kN/m，不符合普通档案库的荷载要求。经设计计算，梁、板需要加强，楼板均布活荷载标准值提高到5kN/m2。丁一成从材料的物理性能、施工工艺、造价等方面进行对比选择后，采用了碳纤维片材的加固方案，最终顺利满足使用要求。2单向 碳纤维板的强化原理用于加固建筑结构的碳纤维板使用其支撑树脂将碳纤维板粘在建筑结构的表面上。利用粘结树脂的剪切强度将混凝土构件承受的荷

混凝土钢筋结构的受力特性及加固原理[12-28 16:13]

钢筋混凝土材料具有耐火、可塑性强、耐久性好等特点，在实际工程中得到广泛应用。但也会受到质量和使用寿命问题的困扰，所以还是需要定期对混凝土进行加固。加固技术是否完善将直接影响工程的进行。比如会影响工程的使用寿命和安全。本文不仅分析了加固技术的特点，还提出了一些应用建议。在加固混凝土之前，我们应该充分了解混凝土加固结构的受力特性。这是因为工程建设本身具有承受力的能力，而混凝土加固技术的进步可视为次要力。因此，要注意工程结构与钢筋混凝土结构的配合，才能发挥作用。基于此，在加强混凝土时需要遵守以下原则：(1)尽量分担负荷的

碳纤维布怎么增强钢结构的应用[12-27 17:23]

钢结构是一种以钢材为主的结构，具有韧性好、强度高、重量轻、抗震性能和承载能力优良等特点。钢结构在我国经济中占有重要地位，无论是在工业和民用建筑、构筑物，还是桥梁、隧道等工程结构中，都有大量的钢结构。钢结构应用范围广，环境也复杂多变。有的结构长期处于腐蚀环境中，有的结构长期承受周期性载荷，有的结构在高温高压下长期服役。复杂多变的环境会导致钢结构性能恶化，长期积累会导致失效。为了安全和经济效益，必须对钢结构进行修复和加固。钢结构修复加固常用的方法有钢板焊接、螺钉固定、铆接在结构损坏部位等。这些方法确实可以在一定程度上改

温度对预应力碳纤维板应力的影响[12-27 17:21]

(1)预应力碳纤维板加固是一种可靠可行的桥梁加固方法。(2)由于混凝土的热膨胀率高于碳纤维板，当温度下降时，碳纤维板的温度应力降低，造成预应力损失；当温度升高时，预应力恢复。(3)在极端情况下，虽然温度应力变化引起的预应力损失相对于初始预应力约为5.6%。但是，它比服务负载引起的应力变化大42.6%。因此，在评价钢筋桥梁的长期性能和使用寿命时，必须考虑温度应力循环的影响。(4)由于碳纤维板抗拉强度高，即使施加预应力后，仍有较大的强度储备。因此，为提高桥梁刚度，减少预应力损失，在桥梁混凝土质量允许的情况下，宜选择低温

碳纤维布的粘合强度拉拔试验[12-27 17:20]

1. 基材表面处理、切割及预切割1) 基材表面处理先清洁检查点表面并保持干燥2) 切割预切缝用粉笔画一个边长为40mm的方形试块的框，用工程手锯沿框线切出深度10-15mm、缝宽2mm的预切缝。试块的位置应在测试点的中心。根据选择的切割机，预切割缝也可以切割成50mm的圆。切割接缝后，应清洁试件表面。2、现场bonding口标准试块和测试试块1）糊钢标准块标准块和试块表面应使用快速固化的高强度胶粘剂均匀涂抹。涂胶时应无断缝，并及时用胶带固定，胶粘剂7天固化过程中不得有干扰。取样粘合剂的正张力粘合强度应大于粘合碳纤维

混凝土建筑物发生火灾后需要结构加固吗？[12-27 17:17]

每年都有一段火灾频发的时期，其中不时发生因家里电路引起的火灾事故。此外，冬季使用取暖设备较多。如果加热设备短路，很容易引起火灾并失控。居民要做好老化电路的更换工作，不要让取暖设备（电热毯、油加热器、浴霸等）长期处于待机状态，不关闭取暖设备不要外出，否则容易造成事故。一旦发生火灾，必须检查建筑结构。很多人不明白为什么火灾后一定要进行建筑加固。下面，HORSE会告诉你为什么火灾后必须进行建筑加固。现在大多数房子都是用混凝土建造的。混凝土是一种以硬化水泥为胶结材料、稠化骨料（石）、细骨料（砂）、外加剂、外加剂等制成的人造

单柱式高架桥如何加固？[12-27 17:11]

近日，湖北某单柱高架桥倾覆事件引发业内广泛关注。事故造成4人死亡8人受伤，令人痛心。那么单柱式高架桥如何加固呢？为什么要安全加固单柱墩？近年来，随着车流量的不断增加，超载和重型车辆增多，导致单柱墩桥在运营中出现梁扭转变形、承载力不均、空洞等现象。危及桥梁安全，甚至造成翻桥等安全事故，造成更大的生命财产损失。单柱墩一般如何加固？根据各单柱墩桥的地形、地质和施工条件，常规单柱墩桥加固方案有以下三种：墩顶增设钢帽梁加固在桥墩两侧加混凝土柱码头顶部的附加拉杆

碳纤维布在建筑加固技术在桥梁裂缝修复中的应用[12-24 16:53]

碳纤维增强技术特点分析首先，施工过程更简单。将碳纤维加固技术应用于桥梁裂缝处理，无需使用大型施工机械设备，即可顺利完成修复施工。碳纤维材料柔韧性好，施工人员可以结合具体施工需求，有序切割，操作更方便，施工效率高。其次，应用性能更好。碳纤维材料具有相对稳定的化学性质，不会与酸和碱发生反应。因此，在桥梁裂缝的修复中，采用碳纤维加固技术可以减少腐蚀的发生，降低桥梁工程的修复成本。第三，热膨胀系数比较小。碳纤维材料的制造工艺比较特殊，碳纤维材料的热膨胀系数特别小。纤维方向的热膨胀系数满足施工规范要求。这一优势是其他材料无法

碳纤维布上的毛刺如何解决？[12-24 16:41]

近年来，我国碳纤维生产技术和产品质量得到了发展，特别是企业进入了快速发展阶段。但目前碳纤维产品普遍存在长丝率高的问题，制约了碳纤维的应用，也制约了碳纤维行业的质量提升。马会分析碳纤维制品产生毛刺的原因：01 原丝中的杂质和缺陷原纱疵点主要有内孔、内裂纹、表面裂纹和机械损伤等。这些缺陷的存在必然会导致生丝强度的下降。残留在纺丝溶液中的引发剂、低聚物和粉尘颗粒可能会在后续工艺中转移或挥发形成孔洞，并在施加张力时产生毛发。在预氧化和碳化过程中，在拉力作用下产生应力集中。当超过承载能力时，缺陷部位会断裂并产生羊毛。02 装

现浇混凝土楼板裂缝如何加固[12-24 16:34]

现浇混凝土楼板裂缝如何加固？今天就来说说裂缝注浆加固法，它是地面裂缝加固常用的方法之一。它主要针对早期收缩裂缝，不太可能因环境影响而继续发展。这种方法比较经济。修补后需观察裂缝1个月，监测加固效果。说到裂缝，主要分为三类：(1)穿透裂纹>0.5mm会引起钢筋锈蚀，影响使用功能。采用自动低压灌浆环氧树脂胶；(2)宽度>0.3mm的非贯穿性裂缝会引起钢筋锈蚀，影响结构的耐久性承载力。使用ECM水乳液环氧砂浆或接缝密封胶进行密封处理；(3)宽度≤0.3mm的非贯穿性裂缝对结构承载力和耐久性无有害影响，无

路桥及钢筋常见结构病害[12-24 16:32]

1 道路桥梁常见结构病害1.1 主拱圈裂纹1.2 在公路桥梁的结构病害中，主拱圈裂缝是普遍存在的问题，严重影响公路桥梁的整体质量。通常在检查中发现，主要体现为：纵向裂纹、横向裂纹、不规则裂纹等，裂纹大多在距拱顶10米左右。严重的裂纹会直接导致主拱圈强度下降，进而导致性能下降，稳定性不平衡。主拱环裂缝的存在会给路桥留下安全隐患。1.2 路面裂缝路面层出现裂缝的原因主要受环境温度变化的影响，路面层受热冷冷不均，裂缝现象会逐渐出现。此外，道路和桥梁是为重型车辆提供的交通路线。如果频繁出现超载、超速等情况，路面层的磨损程度

桥梁下部结构加固对策分析[12-24 16:30]

梁的承载能力和能否正常使用，将不取决于原设计荷载标准和上部结构的完整性。桥墩和基础作为下部结构的重要组成部分，将直接承受上部结构的荷载（包括恒载和活载）并将荷载传递给基础。因此，桥梁下部结构的质量直接影响其承载力和正常使用，部分老旧桥梁承载力的降低和重大病害的发生都是由下部结构的病害引起的。 因此，在加固改造工作中，下部结构的加固改造非常重要，否则将达不到恢复和提高桥梁整体承载力的正常目的。本文主要分析了桥梁下部结构（桥墩、桥台、基础）的加固对策。桥墩加固对策分析常用的桥墩加固方法及对策如下：护罩加固法：

怎么在不同的结构部件上粘合碳纤维布？[12-23 17:16]

结构加固时，宜采用薄的碳纤维多层粘贴方式。当碳纤维布很薄并逐层粘贴时，每层的纤维都可以被粘合胶充分润湿，因此粘合效率更高。虽然杆件在拉、压、剪、扭作用下的受力特性不同，但都是同一方向的应力基本分布在整个截面上的杆件。因此，可以沿轴向使用全包胶来加强受拉构件。受压构件采用全方位、全封闭的膏体。剪切和扭转组件粘贴在两侧，并设置额外的等距封闭缠绕箍。对于弯曲构件，可采用碳纤维布将碳纤维布沿轴向笔直粘贴在构件受拉区。为使粘贴在弯曲件上的碳纤维布充分粘结锚固，可在碳纤维布的主纤维方向截面末端进行附加锚固处理。当加强受弯构件为

碳纤维布的一些常见问题[12-23 17:14]

1、碳纤维布能承受多少高温？它分为单向织物和双向织物。碳布本身是耐火的，1000多度，但是要看胶水的耐火温度，是65度。2、结构胶滴在地板上，固化后如何去除？用开水烫一下就好了3、碳纤维布可以折叠吗？碳纤维织物抗拉强度大，抗剪能力差，易断裂，不能折叠。就像一根包裹着的柱子，它承受着抗拉强度。4、贴碳布前一定要打底漆和流平胶吗？粘碳布时不一定要使用底漆和流平胶。如果表面有问题，请使用浸胶。如果基材表面平整，则可以不使用底漆。马的碳胶有免底漆说明，前提是满足免底漆要求。5、为什么建筑用的面料全是碳纤维单向面料，而不是平

碳纤维布对加固码头施工及效果[12-23 17:12]

碳纤维增强材料的性能某码头加固采用高强度Ⅰ级碳纤维布，设计厚度0.167mm，单位质量300g/m2。U形箍和珠子均采用高强度I级碳纤维布制成。其性能指标必须符合规范要求。碳纤维复合材料用胶粘剂的性能指标必须符合规范要求。不要使用不饱和聚酯树脂和醇酸树脂作为浸渍和粘合粘合剂。由于梁、桩帽易受潮影响，应选用符合要求的湿固化胶粘剂。与干面混凝土的正抗拉强度≥2.5MPa，碳纤维正抗拉强度检测破坏形式应为混凝土内聚破坏。码头加固施工前，对材料进行了见证和抽样检验，并进行了马牌高强碳纤维布材料性能试验。结果表明，各项

碳纤维布对承重墙和剪力墙如何加固？[12-23 17:03]

说到墙体结构，很容易想到承重墙和剪力墙。这两种墙体结构在房屋的使用过程中起着重要的作用。两者的区别大家都清楚了吗？通常梁支撑上部结构，承重墙是梁的支点，所以梁下面的墙多为承重墙。此外，外墙和与邻居的公共墙也大多为承重墙，而房屋内卫生间、储藏室、厨房、走道的墙体一般为非承重墙。承重墙和剪力墙的区别1.功能和作用不同。承重墙，顾名思义，就是起到承重性能的作用。剪力墙起到抗震、防风的作用。2、应用过程中容易出现的问题不同。剪力墙容易开裂。剪力墙长期投入使用，可能会出现抗震能力下降等各种不良问题。3、建设侧重点不同。由于两